11月2日，日产英菲尼迪中国事业总部对外发布声明：“为了不断提升英菲尼迪的市场份额并成为全球重要的豪华汽车品牌，一直以来，日产都持续研究在中国生产英菲尼迪车型的可行性。基于缩短供应链、加强产品的区域关联度、规避外汇交易压力等方面的原因，英菲尼迪一向倾向于能够在销售区域内进行车辆的生产，但目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。”
英菲尼迪中国总部发布此项声明的原因在于，《日经新闻》此前报道，日产汽车公司将于2012年开始在中国生产英菲尼迪牌轿车，而东风汽车公司在湖北省的一座工厂作为英菲尼迪的候选生产基地。
尽管日产公司对英菲尼迪国产予以公开否认，但是其国产化的步伐却在不断加紧。
日经新闻的报道中，还特别提到，英菲尼迪总部将由日本的横滨迁至中国香港，这个消息则得到了日产官方的正式承认。
日产此次将英菲尼迪全球总部迁至香港，有着多方面的因素。其中最主要的是落实日产公司nissan Power 88六年中期计划中关于豪华品牌的计划。
在该计划中规定，到2016年，豪华品牌英菲尼迪将在2010年15万辆销售量的基础上实现豪华汽车市场10%的市场份额。按照当前市场规模计算，英菲尼迪的销量将达到50万辆。英菲尼迪将在全球70多个市场中进行销售，销售车型将达到10款以上。
日产汽车CEO卡洛斯·戈恩则表示，到2016年，日产将其在中国豪车市场的份额至少提高至8%。而目前，英菲尼迪在中国豪车市场占有2%的份额。
英菲尼迪的全球市场计划很大胆，也很激进。因为，英菲尼迪作为豪华品牌并没有很大的优势，其在全球市场的竞争力明显处于弱势。
特别是全球豪华车市场的增长已经处于一种饱和状态，增长速度维持平稳状态。
在这种情况下，英菲尼迪要想达成50万辆的全球销售目标，极其艰难。
英菲尼迪正式推出的时间是1989年，其推出的目标市场也以美国市场为主。当时日产公司专门成立了“地平线工作组”，专门研究北美豪车市场。
然而，英菲尼迪的推出虽然和丰田雷克萨斯差不多，但是其市场表现却有着天壤之别。英菲尼迪经过了22年代的美国梦的打拼，之间仍没有挤进美国市场的主流豪华车型品牌。
而且其全球的年度市场销量到2010年为止，还不到15万台。
英菲尼迪到目前为止，可以说仍然是以美国市场为主，欧洲人根本就不接受英菲尼迪。
因此，日产要完成50万辆增长两三倍的市场年度目标，必须有新的市场作为增长点。
现在，美国市场已经饱和，欧洲不接受，那么只有中国市场才有可能为日产英菲尼迪的未来六年目标的实现提供现实的平台。
不过，英菲尼迪从2006年11月正式进入中国市场，其拓展的力度并没有特别的意外之处。2010年，日产也只是取得了1万辆的销售业绩。
对于日产将实施英菲尼迪国产化的说法，也有一些迹象可循。
首先，中国豪车市场的增长潜力正在爆发出来。虽然中国汽车市场的整体增长速度出现下滑趋势，豪车市场却反其道而行之。随着中国总体经济水平的提高，以及随之而来的居民消费能力的增长，豪华车市场开始走向一个良性的发展轨道。
目前，美国豪车市场占到全部汽车市场的比例为15%，而中国的这一数据只有5%左右。
为此，中国也已经成为所有豪华车企业的重点争夺对象。
奥迪、宝马、奔驰都在中国的国产化方面不断加码，正是说明了这个问题。
日产将英菲尼迪总部设在香港，有背靠中国大陆生产、面向亚洲甚至更大范围市场的构想。
如果不出意外，英菲尼迪在中国的国产化进程将在2012年，英菲尼迪香港总部正式运营以后启动，最晚，2013年就将正式开始其在中国的国产化之旅。
在2011年6月，日产发布六年中期发展计划的时候，戈恩曾经表示，英菲尼迪将要在日本本土之外再建立一座新工厂，美国和中国必选其一。
目前，英菲尼迪在日本拥有两个工厂，这两个工厂分别位于日本枥木县和福冈县，总产能在20万辆左右。
总产能30万辆的产能差距，2%到8%市场份额的跨越，都让中国市场成为日产几乎不得不选择的国产化目标。
当然，必然并不等于现实。不过，由于中国市场的巨大潜力以及区位优势，中国市场的国产化势在必行。