由于在这样用普通车的朋友比较多，这篇文章主要让大家区分一下低端经济胎，中端性能胎。在这里我以最新全球上市的雪铁龙高端中型车508为例，来分析以下一、案例分析的背景（这些话摘自网络）：1、标致508自己厂商的定位为一款高端中型车 2、C5采用了固特异轮胎，而508则改用了性能更加出色的倍耐力轮胎。3、东风标致508 采用了规格为215/55R17倍耐力P7系列的轮胎，17寸的轮毂经过全新的设计，螺旋旋转的辐条让其看上去运动感更加突出，不过这仅出现在高配车型， 而低配车型的轮毂尺寸则要小一些，且造型也没有高配车型这样动感，还算厚道的就是轮胎同样采用了倍耐力牌P7系列的轮胎。
二、轮胎分析和轮胎知识小普及：倍耐力一直原车配套高档车，最低也要宝马奔驰级别的车了，由于这次雪铁龙全球上市的高端车508都配套P7，这次终于在国内配套一个雪铁龙了。 508在雪铁龙体系中是什么级别，大家可以自己去研究一下。这里我来分析一下508的轮胎并做一些详细分析和小科普，让大家明白轮胎的定位。这个508 车，有高配和低配2款，高配215/55R17轮胎,用的是17轮毂,低配215/60R16轮胎，用的是 16轮毂，高配低配都是P7。但215/60R16倍耐力明明有P6这个规格，为什么标致雪铁龙不用呢？这个实际上也是评论说这次标致雪铁龙比较厚道的原因。这里我们只讨论米其林，倍耐力，马牌 这3个1流品牌，看看他们对应508车的轮胎规格尺寸所对应的花纹，大家可以有个感性的了解，这里不牵涉到轮胎改装，就是你原厂的轮胎尺寸是多少，你更换的轮胎尺寸也是相同的。决定轮胎的几个要素：品牌，规格尺寸，花纹类型，速度级别，负重级别。正是因为一个轮胎除了品牌外，有好几个要素，所以车友一般都搞不清楚。而轮胎商也利用这点来做一些糊弄人的事情。1、米其林，大家可以通过米其林官方网站做查询。215/55R17 这个规格尺寸，经过网站查询只有MXV8这个花纹有这个规格尺寸，215/60R16 这个规格，有MXV8 和LC 这2个花纹有这个规格的尺寸。
二个花纹的官方介绍：Energy MXV8：将舒适性与安全节油性理想结合在一起的ENERGY MXV8获得了多款国产中高档轿车把其作为原配轮胎的荣誉，是真正的 “原配大师” 超凡舒适 享受宁静 节油经济性 雨天行车安全护卫。Primacy LC 博悦：高 端舒适轮胎的新标杆 让您节省油耗，享受宁静，提高里程！更省油！与08年度节油轮胎1米其林ENERGY MXV8相比，米其林PRIMACY LC 博悦更加节油达1.4%。更宁静：与以宁静著称的米其林上一代产品3相比，米其林PRIMACY LC 博悦将汽车车内噪音降低了1分贝，同时在人耳敏感的整个频率段进行调整，让噪音波趋于平稳，改善了噪音。更长里程：米其林PRIMACY LC 博悦的磨耗里程寿命比米其林上一代产品MXV8高出至少10%光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，LC好还是MXV8好。看到省油，安静，高里程，一定认为这个LC比MXV8好。但从轮胎的最大规格尺寸就可以看到MXV8这个花纹肯定比LC这个花纹高级一些，在米其林网站做相应的查询也可以看到这个情况，LC花纹的规格尺寸基本上都是16轮毂及以下，而MXV8基本上都是16轮毂及以上。
2、倍耐力，大家可以通过倍耐力官方网站做查询。215/55R17 这个规格，经过网站查询只有P7这个花纹有这个规格尺寸，215/60R16 这个规格，有P7和P6 这2个花纹有这个规格的尺寸。P7为最新一代高性能轿车和房车孕育的具有运动性能的高性能轮胎不对称花纹设计，优异的干/湿地操控 车厂原车配套，P6为最新一代轿车，房车和 MPV而设计的舒适型轮胎，对称型花纹设计 超低滚动阻力：柔韧，平稳和节省燃油 低噪音带给驾驶者安静和轻松 高里程 车厂原车配套。光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，P6好还是P7好。看到安静高里程省油这几个词，通常认为P6比P7好呢。但 从轮胎的最大规格尺寸就可以看到P7这个花纹肯定比P6这个花纹高级一些，在倍耐力网站做相应的查询也可以看到这个情况，P6花纹的规格尺寸都是16轮毂 及以下（最小规格175/65R14,最大规格215/60R16），而P7基本上都是15轮毂及以上（最大规格18轮毂，最小15轮毂）。
3、马牌215/55R17 这个规格，经过网站查询只有CPC2这个花纹有这个规格尺寸215/60R16 这个规格，有CPC2和CCC5 这2个花纹有这个规格的尺寸。
ContiCmfortContact5 简称（CCC5）采用创新静音科技为中国消费者提供更舒适、更安全的驾乘体验。采用新一代的创新静音科技“3D主动降噪系统”实现超低噪音，开创特殊配方 技术降低滚动阻力实现低油耗，实现更舒适更安全的驾乘体验。CCC5 仅供应14-16英寸规格。豪华和中级轿车的短制动距离轮胎：ContiPremiumContact2 简称（CPC2）ContiPremiumContact2具有完全新型的3D沟槽。这款轮胎创新型胎面技术提供了潮湿路面和干燥路面上最优的制动性能。 由于采用新型3D 沟槽，轮胎排水更佳高效——提供了卓越的防滑水性能。3D沟槽也给整个轮胎提供了卓越的稳定性。这是新型ContiPremiumContact 2TM轮胎胎面花纹变形小的原因，可以极大地提高车辆操控性。轮辋直径（单位：英寸）：14 – 18。光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，CCC5好还是CPC2好。看到安静高里程省油这几个词，通常认为CCC5比CPC2好呢但 从轮胎的最大规格尺寸就可以看到CPC2这个花纹肯定比CCC5这个花纹高级一些，在马牌网站做相应的查询也可以看到这个情况，CCC5花纹的规格尺寸都 是16轮毂及以下（最小规格175/65R14,最大规格215/60R16），而CPC2基本上都是15轮毂及以上（最大规格18轮毂，官网上最小有 14和15轮毂，现实中14轮毂基本上没有）。
三个品牌的几个规格和花纹都比较好了，有个很有意思的情况，大家可以看看，中档胎MXV8， P7 ，CPC的广告词都是一个意思：以安全作为第一出发点，抓地，制动，操控，而低端胎LC， P6， CCC5的广告词基本上都是省油安静高里程。三、一个小小的总结1、几乎所有品牌的轮胎都以16轮毂作为一个中端轮胎和低端轮胎的分界线：如果这个花纹所对应的规格尺寸基本上都是15/16轮毂及以上，那么都属于中端胎，如果这个花纹所对应的规格尺寸基本上都是16轮毂及以下，那么都属于低端胎，2、所有品牌的中端胎几乎都是强调：安全，制动，操控，抓地。所有品牌的低端胎几乎都是强调：安静，省油，高里程。为什么是这样呢？高里程怎么做？ 少加橡胶，多加碳黑，安静怎么做？ 胎做的软点，侧面薄点，自然就安静，省油怎么做？ 抓地和制动稍微差点，自然是滑行距离长了，当然省油了，可以看到，低档胎的技术要求的实现，是比较简单的，材料为主。安全，制动，操控抓地怎么做？这个就要从材料和花纹以及内部多层材料的结构去实现，相对来说，复杂一点，当然成本也高一点。这里就先不多说，等以后说中端胎和高端胎的区别是再说。
3、怎么去理解低端胎和中端胎？（先不谈高端胎，这个是普及篇）从我的理解，车的第一要素是安全，那么以安全作为第一出发点，抓地，制动，操控，就是衡量一个轮胎级别的主要要素了。事实上也是这样，所有品牌的轮胎，轮 胎花纹的档次都是按抓地，制动，操控以及轮胎的规格大小来决定的。二个相同一个规格尺寸的不同花纹的轮胎，哪个级别高，就是看哪个提供的安全系数高来决定 哪个级别高的。一个简单的场景，相同的速度刹车，低端胎可以追尾的距离，高一个级别的胎就刹住了。高速过弯时，高一个级别的轮胎带来的抓地力可以保证安全 的行驶，而低端胎就会有失去抓地的感觉。而变线时，ESP的启动，没有轮胎操控的帮忙，是没有意思的。所以我的理解，带有ESP的车辆，起码应该选择中端 性能轮胎，否则你的ESP，就是浪费的。现实中60－70的过弯，如果没有中档性能胎的帮忙，你是很害怕的。对于车行驶中的嘈音来说，可以分为胎噪，发动机噪音，风噪。在低速行驶的过程中，主要是胎噪和发动机噪音为主，如果选择了适当的轮胎，那么你会只听到发动机的噪音，而在高速行驶中，主要是以风噪和发动机的噪音为主，这个时候的轮胎噪音基本上给风噪掩盖掉了。一般来说中低档车的隔音比较差，如果低速行驶中，轮胎的胎噪大于发动机的胎噪，你就很不舒服，而1流品牌的低档胎的胎噪，使用后反馈下来基本上都是 比发动机的声音轻了。开的时候，基本上就听到发动机的声音了。如果再要安静，要么你去用好点机油，要么你做个全车隔音。中高档车的隔音一般都比中低档车好 很多，所以安静不是最主要在意的，当然1流品牌的胎噪基本上都是小于发动机的声音了。低端胎的省油就不提了，这个在低端胎上，基本上是以牺牲一点的制动抓地换来的，所以省下的油，基本上会换来一次追尾（个人理解），低档车还是开 慢点好。高里程的代价也是牺牲一定的抓地力，大家可以这样想象，一个纯用碳黑的轮胎肯定比F1赛场上的高档轮胎用的久。在这里，我们没谈到材料科学的进 步，只是以通常的角度来说明一下低端轮胎和中端轮胎的使用侧重和定位。