近日有消息说，上海将对电动车上牌照“开绿灯”，看意思是可以不参加拍卖，直接上牌照，按现在牌照拍卖的行情，大概可以省下5万元。前段时间还有报道说，北京私人购买纯电动汽车将无须摇号，可直接上牌。这样的政策再加上国家和地方对私人购买电动车10余万的补贴，貌似买电动车是十分合适了。
光是补贴和政策照顾就价值十几万人民币，足可以买辆不错的汽油轿车。如此巨额优惠加到电动车身上，是不是可以让传说中的电动车飞入寻常百姓家呢？答曰：依然是痴人说梦。
政策的力度不可谓不大，问题是，电动汽车自己不争气，尚处于“别迷恋哥，哥只是个传说”的阶段。
近几年，吾国政界商界对电动车青睐有加，国家的补贴政策出台了不少，汽车厂商的样车展出了不少，但路上就是看不到；别说路上看不到，想买也基本买不到。为什么会这样？因为根本就没有象样的电动车可以卖？中国没有，全世界也没有。
先不说技术是不是成熟，单就价格而言，不管怎么补贴，电动车都不象是个亲民的东东。比亚迪的电动车E6算是国内电动车的标杆车型，定价——听好了——定价是36.98万。算上各种补贴和政策照顾，也不会低于20万。而如果是比亚迪品牌同级别的汽油车，价格估计不会超过10万块。即使电动车的使用成本比汽油车低不少，请想想，十几万块钱的汽油，能烧多少年？
也许一个铁杆的环保主义者会考虑电动车，但除了金钱之外，他还要考虑一个问题：电动车到底好不好用？
电动车的续航里程顶多100多公里（别听某些车厂吹能到300公里云云，实际用起来没有能超过200公里的），只能在城里转转，根本出不了城，而且你必须有患上纯电动车“里程焦虑症”的心理准备，因为你随时会担心半路上趴窝回不了家。要是辆电动自行车还罢了，没电了费劲蹬着也能凑合回去，要是辆电动汽车，耗完了电除了找拖车，还有更好的办法吗？
续航里程是电动车目前最致命的问题，因为电池技术不行，存不了那么多的电。此外，电池的安全问题也比较要命，手机电池都会炸，那么大个汽车电池，炸一下怎么得了？
在2011全球汽车论坛上，著名调查咨询公司德勤发布的全球电动车调查报告显示：全球范围内的多数消费者对电动车的续驶里程预期是380～420公里，但目前多数电动车只能达到160公里；对电动车充电时间预期是两小时，但多数电动车充电时间超过4小时。随着对电动车的了解日益增加，消费者在选择电动车时不仅考虑续驶里程、充电便捷性和充电成本，还考虑维修保养成本、残值率、总拥有成本等因素。
你不能怪消费者思想觉悟不高，只能怪电动车技术不成熟。不成熟的时候就想出来大卖，不是忽悠人是什么？到现在，还没有任何一家汽车企业敢站出来说，自己的电动汽车技术完善，续航里程媲美传统汽车、电池安全可以保证、整车可靠性和耐用性没有问题。今年的上海车展上，戴姆勒·奔驰全球总裁蔡澈就表示，预计未来10年内，电动车的电池技术很难实现突破。奔驰也发布了一系列的电动车，但连它的老板都这么说，可见电动车并不象有些厂商吹嘘的那样完美，而仅仅是一种半成品。
就世界范围内来看，真正量产的纯电动车寥寥无几，绝大多数只能算是试制产品。在国内，补贴和照顾性的政策不停地出台，但在下想弱弱地问一句，有一款象样的电动车在售吗？要是想鼓励电动车的发展，补贴一下研发环节倒是有情可缘，但在销售环节上补贴，引诱用户花高价买电动车，然后义务充当厂商的小白鼠，这是不是太不厚道了些。