首先要对大家说声对不起。在上次写完日产篇之后，停了很久都没有发新篇。第一个原因是没太抽出来时间写，另一个重要原因是，一直就计划着写本田，而且是写思域，但却深深觉得太多人都比自己对本田，对思域的了解要深刻得多，这让自己动手码字之前的压力非常大。最后还是觉得引玉之前，抛个砖还是非常重要的一个事儿，因此毅然开始了在键盘上的敲击。请各位本田迷在看完本篇之后多提出不足和错漏之处，让本库主多几个学习的机会。说起本田这个品牌，本人心中多少存在一些偏爱。因为本人喜欢前驱车，自然进气车，而个人觉得这个世界上对前驱自然进气车最为执著的就是本田。另外，本田多年来制造出多款经典运动车型，以及整个公司成功的市场运作，都是本人非常欣赏的。在本田的所有车型中，将为公司创造利润和在赛车场攻城拔寨完美结合，最能体现本田精神的一款车，毫无疑问，只有思域。在开始了解思域的历史进化之前，先大概说说我所了解的本田技研这个公司。本田的创始人本田宗一郎，说白了是个技术员，对技术十分执著和重视。本田技研最早是生产活塞环的，之后他们的摩托车风靡日本，为公司赚下第一桶金。1962年，在本田即将上马汽车项目的时候，日本政府为了集中汽车生产力，限定全国只有三个厂商能获得汽车生产的许可证（和几十年后韩国政府的做法差不多）。本田这种山寨厂自然无法与丰田，日产，三菱这种大公司竞争许可证，这让本田宗一郎相当恼火。为了向日本当局示威，这个疯子决定参加F1来展示本田的实力。他找来一个20多岁的研发摩托车发动机的小工搞出一台赛车发动机，塞进了由一个学飞机制造的20多岁年轻人设计的车架中，然后就跑出去参赛了。而且在参赛第二年，就拿到一个分站冠军。这个时候，本田自己甚至还没正式生产出一台量产车！当然之后，日本政府很快就允许汽车产业的自由竞争（应该不是被本田宗一郎感动的吧），本田也开始了汽车生产之路。本田宗一郎一直奉行的企业发展方针是“船小好调头”，因此本田一直没有大肆拉大产品线，和丰田，日产直接对话，而是把自己的每一个车型做到最精，保证本田出品必属精品。如果对这点没有直观认识的话，就请看看本田在进入中国之后所推出的所有国产车型的数量和销量吧--至少到目前为止，本田在中国还没有失败过.......开始说思域，第一代思域在1972年面世。CIVIC这名字特俗气，但却非常清晰地标示了它的目标市场就是广大平民百姓。它车长3.7米，重量只有680KG，搭载1.2L的四缸发动机，空间狭小，内饰简单。但却配备了同级罕见的前盘式刹车和本田的CVCC发动机技术。这个相貌平平的小子售价便宜又省油，正赶上西方国家的石油危机，因此在欧洲和美国都大卖特卖，并一直生产了7年。