今天活动很成功，很尽兴，很有收获，大家都很雀跃！首先是一总的高科技计时器终于投入赛道使用。虽然只是貌似两个不起眼的箱子，但里边蕴含着平民高科技的应用。偶去晚鸟，没有太多看到计时器的安装调试，但从我们后来的实际使用中，计时器果然在我们的赛道体验中发挥了巨大的作用。不仅可以减少计时裁判人数，减少发车等待时间，少去人工掐表误差，更有提高成绩只妙效。具体事宜，请观看稍后放出的其它赛道作业，本人不赘述了。今天的最大收获是在颜总的亲自指导，亲自示范下，大家的开法都在朝正确方向大踏步迈进。坐在颜总旁边，看颜总开我的车，才明白我的车极限原来还可以那么高，原来刹车应该那么踩，原来小S弯原来应该那么过，原来以前我该快的地方慢了，该收的地方放了......本人天资愚钝，在接受洗脑后成绩仍然提高不多，但总体感觉顺畅很多，不像以前开的那么紧了。不过，也明白了一个事实：还是先别忙着YY换半热熔，LOW避震，改刹车，我先能把我现在这台车的极限找出抓到就很不错了。今天比较幸运的是，我最后还是终于踏入了新的入门时间：40秒，下次争取进39，呵呵。今天还有一个收获是体验了最新版的传说中的“神车”（开一下玩笑），迈腾2.0T DSG。在此先感谢颜总能给我们这样一个体验最新汽车科技的机会。对这台车我本人最感兴趣的是发动机和波箱的组合，因为我很喜欢的大众GTI就是这个动力配置（GTI还要稍微高一点）。发力跑了两圈，在不太熟悉的情况下做出的成绩只比我的车慢了半秒左右，相当厉害。说一下一些具体的感受：首先动力，感觉不出有那么的强，而且感觉虽然近年大众已经努力在减少TUBRO LAG，但输出的线性程度还是没有NA那么好（估计我只会开NA车现在），在某些弯位比同马力的NA车绝对吃亏（请忘掉T所谓的大扭矩和宽广输出，高转NA绝对是赛场利器）。DSG嘛，真没感受出来，或许是太快了？感觉不到换挡，但至少比传统AT动力损失要小很多。其它方面：在大U弯明显比我的车极限低，要收一下再攻，主要可能是原装胎极限稍低和避震太软。避震真的不够运动，大众看来还是不想把这个车做成运动派的小众车，它的竞争对手是雅阁凯美瑞，看着迈腾在赛道上跑就像看小船在乘风破浪。方向，出乎意料地能得高分，沟通感不错，简单地讲，听话，个人觉得至少大胜锐志。座椅包裹不太好，人滑来滑去......说到座椅，讲讲内室。设计上不说什么了，我不是它的目标客户。按键启动，电子手刹感觉有科技感，花哨，加分！但车顶一些按键，还有拉手等，实在让我想起捷达，不好意思。座椅皮质观感触感在同级中也不算优秀。大众一向标榜的精细做工实在难以入我之眼，也可能我太片面了，因为我毕竟接触日系车太长时间。不过，现在的德系车，甚至很多欧洲车，已经开始学习一些日系车的优点，比如后视镜都加大了（宝来刚进中国大家为此还争论许久），门窗控制按键都尽量集中在车门上了，等等。作为一个普通车迷，还是希望德日这两个汽车强国能多多互相学习，给我们大家做出更多好车来，让我们都能买到同时具有新颖内饰设计，优秀人机工学，扎实车身刚性和美妙驾驶感觉的汽车。另外个人觉得，近些年，日系车似乎在发展方向上有些迷失，几大车厂不是去造出凯美瑞，轩逸，就是STI，EVO，能舒舒服服开去买菜送小孩，偶尔又能下场小飚的车实在太少。德系车在这方面还是好一点，不说E90了，就算GTI和MINI都是能尽量兼顾舒适和操控的车型。一如今天试的迈腾，高手能把他推得很快，老实的司机也能安稳地每天送老板在市内奔波。小插曲：无意中打开迈腾后尾箱，发现里边躺着一条KUMHO的备胎，而车轮上装的是NCT5。和颜总沟通后，我们觉得可能是媒体车，厂家特殊安排了NCT5装车，让大家操控更爽。但晚上我找了一下资料，发现2.0T DSG迈腾似乎装备的原厂胎都是NCT5，貌似有少量HANKOOK，绝对没KUMHO。此时，我更愿意相信大众给媒体安排了一条将就的备胎，否则，在备胎上做减配文章，实在不是一个一线大厂主力产品所应该做的事。要知道，奥德赛尾箱那条145备胎用的是BS的产品，雅阁不仅是原配花纹备胎，还有原配合金轮毂装着.....