正如阿聪在之前首试中所说，艾瑞泽5各方面比艾瑞泽7做得更细腻，开起来是台很和谐自然的车。别小看自然和谐，看似淡如水，可实际很考车厂的功力，就像我们常说那句鸡汤话：你必须非常努力，才能看起来毫不费力。早期自主品牌车型开起来往往有各种怪异不协调，时至今日，奇瑞、吉利和长安这些一线品牌车型开起来已经很协调，艾瑞泽5更是属于当中的上乘之作。协调感说白了就是驾驶亲和度，如果你觉得它很容易上手，开起来毫无压力，说明它做得很协调，比如我们常拿出来举例的丰田，艾瑞泽5这方面真不会比致炫、飞度等合资车型差。

情况有点类似之前的长安悦翔V7，我们当时的观点是悦翔V7综合表现要强于比它高一级的逸动。这种“倒挂”现象背后，反映自主这些年没有偷懒，内功在不断进步当中，导致后来低一级车型，开起来反倒不输于高一级车型，细想倒是件值得鼓掌的好事。艾瑞泽5相比艾瑞泽7进步的地方，首先是滤震。和帝豪EC7、长城C30等很多老一代自主轿车一样，艾瑞泽7的底盘调得很硬，可是它又不像一些老欧系车那样硬得韧性扎实有质感，而是一种生生的硬，乘坐起来的舒适度很差。

显然奇瑞经过了自我反省，艾瑞泽5悬挂软硬度拿捏得非常得当。软硬得取得相当中性，既有柔度来吸收路面冲击，又有足够的硬度来支撑车体，让车体不至于晃晃荡荡。同级中长安悦翔V7底盘也是做得比较软硬得当，但整个高级感做得没有艾瑞泽5好。差距体现在NVH上，艾瑞泽5悬挂压过烂路时，传递上来的声音相当厚实，在这个级别轿车中实属罕见。其实达到上面所说的表现，艾瑞泽5的底盘在同级中已经值得点好几个赞给它。快速冲坑，或大沟坎时，悬挂动作确实不够精密，但这个显然在以超出它的价格范围来要求它。

除了底盘软硬拿捏得更好之外，艾瑞泽5的CVT也比艾瑞泽7有所长进。其实艾瑞泽7的CVT在自主品牌中已经属于完善度最高，加速过程做得顺滑流畅。只是艾瑞泽7仍有个bug，就是松踩油门的时候，动力系统有拉扯感。来到艾瑞泽5，奇瑞已经将这个延续多时的问题给完善掉，流畅度上来说已经达到日产等一流CVT的水准。提示一下，本文不是软文，艾瑞泽5动力系统的缺点我会在下文指出。加上转向系统的质感更加细腻，在市区驾驶艾瑞泽5，会觉得这台车比艾瑞泽7要高级。

不过艾瑞泽5还是会有“露馅”的时候，就是跑高速的时候，还是会比艾瑞泽7逊色不少。艾瑞泽5跑高速时问题的关键词是“抖”，走到沥青欠佳的路面，悬挂会传来很高频的抖动。另外，方向盘也是如此，长时间跑下来双手都有种麻麻的感觉。此外，在市区里被我们称赞质感不错的方向盘，在高速出现了一个bug。当你在高速打小角度方向，比如调整直行线路，或者过一些缓弯道时，方向盘有股不自然的回中力，就像我们经常批评的韩系车那样 ，不知道是不是车况方面的缘故。

除了长时间高速的舒适性欠佳外，艾瑞泽5的动力也会给人较肉的感觉。艾瑞泽5的1.5L发动机本来加速就一般，由于动力调校上的原因，进一步在感官上增加“肉”的感觉。首先发动机发力点偏后，低转区间比较无精打采。CVT变速箱的程序又没有充分调动发动机积极性，大部分时候都将发动机压在低转（估计想法是让车子省油），深踩油门时才缓缓让转速攀上去。日常市区驾驶，会觉得艾瑞泽5的动力很顺很好开，但如果要瞬间提速，艾瑞泽5的动力会让人有点抓狂，经常将油门顶到底也觉得不够用。