开完嘉旅后心里便想：如果我妈想买台代步车，选它准没错。嘉旅属“类MPV”车型，侧窗下沿和途安L和夏朗那样做得很低，加上高且直的坐姿，看出去视野非常通透 ，我妈坐上去后，对驾驶的恐惧感已经能减掉一半。车子本身尺寸偏小，方向盘低速时也非常轻手，不小心走入窄街巷也不慌，单手腾挪方向盘便轻松躲掉道路两旁的三轮或停靠的货车。不过在视野方面也不是没有地方要批评，两侧后视镜非常小，而且边缘收窄，在堵车道路变线很没底，后面有没有车冲过来得靠半猜。

不过如果买给我妈，我肯定不会选这次试驾的1.4T高功版，而是会选加速更理性的1.4T低功版或1.6L。这套高功版 动力实在精神到像喝了好几杯意式特浓咖啡，尤其是强在响应速度，DSG瞬间很平顺地完成降挡，加上涡轮发动机最大扭矩来得早且持续，等于油门稍点大就能即时进入全力冲刺状态，开得我不亦乐乎，甚至被女朋友投诉快得让她很怕。

人和车其实会互相影响，就算是平时开车温柔的人，也会被这台车引诱开快。很多超车机会原来不想去抓，但一点油发现已经逼到前车屁股，能顺滑地穿插过去 ，结果本来不想超的车，却被它逼着给超了。这副动力系统绝对是同级中的标杆典范，相比昂克赛拉那副风评很好的2.0L，两者流派不一样。虽然嘉旅很有冲劲，但如果天天开的话，我们更喜欢马自达那套2.0L，能够做到收放自如，嘉旅经常追着前车屁股去，逼着经常要超车或者一脚油门紧接刹车，虽然刺激，但驾驶操作上会比较累。

嘉旅的前缀名叫“高尔夫”，但是它的行驶品质达不到高尔夫水平。尤其是车尾，为了应对尾厢装载需求，后悬挂要比前悬挂硬，踩在一些凸起物上能感觉到车尾有轻微弹跳。坐在嘉旅后排要比前排感受到的零碎震动多，而且质感较前排生硬。加上路噪和胎噪在尾厢中反弹，后排噪音也是比前排大得多。后排比前排吵这个是很普遍的现象，但在嘉旅这种厢式车上尤为明显。不过放诸于这类厢式车来看，嘉旅滤震要比本田杰德有柔韧感，更别说没什么质感可言的丰田逸致。说起噪音，嘉旅行驶到90km/h往后，风噪变得非常大，大的程度堪比本田缤智、飞度这些“噪音标杆”，这个在下面噪音测试再详说。

【嘉旅后悬挂为多连杆结构，不是高尔夫7那种非独立设计】

嘉旅英文名叫“Sportvan”，但这个“sport”并不是指车很运动，而是车主能开着这台车去参与更多户外运动。方向盘有大众集团很典型那种轻虚，手感有点像在玩游戏机，不会在驾驶上提供什么信心。另外，高重心加上较软的悬挂，在高速变线时能感觉到车身重心在进行转移。尤其是有时变线中途，突然间放弃想回到原来车道，这种连续变线能明显感受到车身的不情愿。在驾驶信心方面，嘉旅没有低重心设计的杰德那么强大。