每次做自主品牌的油耗测试，某种程度上我们都默认它们相比于同排量的合资车“高到不知道哪里去”。而以皮实耐用著称的哈弗，因为大部分车型都趋向于平顺舒适为上，所以更是成为了我们大部分编辑心目中的“油老虎”。

这次的测试车型是哈弗H4智联版 1.5T，这台1.5T发动机代号GW4B15，是长城旗下新研发的涡轮增压直喷发动机，该发动机搭载了一项CVVL连续可变气门升程技术，是哈弗完全自主研发制造，这个技术主要根治的就是油耗高的问题，并且加上兼顾燃油经济性的7速双离合，未卜先知地也可以猜到燃油经济性肯定有所提升。所以测试前，某个同事断言这个车肯定会超过十个油的时候，我立马就信心满满地跟他下了个赌约。

油耗测试：市区要选对模式，高速体验不错

市区油耗测试，依旧是大部分人避之不及的拥堵路况。像哈弗H4智联版，在市区里面，得益于SUV的造型，整体的视野优秀，在拥堵路况下的车流中穿插也不会觉得心里没底。

而且一般来说，一台车在堵路状况下，自动启停与自动驻车的匹配逻辑，是决定了它体验能否良好的基础。而我认为在这个基础上，哈弗H4是及格的。在这个基础之外，就要再考究变速箱的逻辑，而换挡速度和平顺性一直以来都是工程师在做动力调教时考量的两大重要因素，而哈弗旗下的车型为谋求更好的舒适性会在调校时向平顺性有所倾斜，所以即使自动启停及自动驻车搭配良好，你踩下油门后，总会觉得变速箱在与发动机接合后要等一下动力才会开始输出。但这个体验不佳的状况，主要是因为开启了ECO模式，整个动力系统变得更懒惰所导致的，所以我也建议在拥堵路况下，不需要像我们一样追求极限工况的用户还是尽量开启普通模式来保证体验。

最终我们以平均时速29km/h的条件下，行驶了59.8公里，做出了车显8.4L/100km，实算9.58L/100km的油耗，相较一下以往的哈弗车型，燃油经济性其实已经有一定的进步了。

高速油耗：

而高速底盘方面，我们在前一篇文章已经给过优评了，所以就不再细说。我们这次主要来说一下动力系统的表现，依旧是开启ECO模式，这套1.5GDIT+7速双离合的动力总成，会让油门变得更懒惰一些，也就是说你需要比正常模式踩得更深，它才会做出正确的反应。

像保持100km/h的时速巡航，发动机只需要1750转左右就可以维持稳定的动力输出，较低的巡航转速为燃油经济性打下了不错的基础。

而这台哈弗H4智联版上这台最大功率124kW，最大扭矩285Nm的1.5T发动机，其实在高速上面底气是比较足的。无论是低速起步，还是高速的再加速能力，对于哈弗H4这样的紧凑型SUV，绝对是绰绰有余。只不过依旧是老问题，ECO模式下变速箱平顺性优秀，但是总是牺牲了部分换挡速度，像急加速的时候也需要狠狠深踩油门才愿意降档。当然了，在SPORT模式下这种情况会大有改观，整车变得更加积极、好动，深踩油门快速连续降档的感受还是比较优秀的。

最终我们以平均时速71km/h的情况下，做出了实算6.7L/100km的油耗，对于高风阻系数的SUV来说，这个数据其实已经算得上优秀了。

总结：

哈弗旗下的车型，总体给人一种外观大气、质量稳定、维护保养便利的实惠印象，但是在油耗方面，表现却平平，这不仅仅是个人的感觉，甚至可以说已经是广大消费者心目中的品牌烙印。但这台哈弗H4智联版，在换装了新的发动机后，虽然调性保持家族风格，但是燃油经济性上已经不错的进步，测试完毕后让我有点改变对哈弗品牌的固有印象。外观小改，内涵大变，可能就是对它最贴切的评价。

不说了，市区没超过10个油，有人今晚要请吃饭了。