汉兰达上市已经满一年，市场反映非常火热，甚至还一车难求。我也承认汉兰达已经写了一遍又一遍，从首试再到超深度车评。这次要聊的是越野，活动其中一环是在桂林的乌桕滩越野场地玩耍。说实话，这条越野线路景色实在优美，看着四周的桂林山水，我忍不住学冯唐吟出：“春风十里，不如你。”这条越野路的难度原本并不高，可由于接连下了几天大雨，情况变得大不同。

所谓工欲善其事，必先利其器，我们先说说汉兰达的越野装备。上代汉兰达全然偏袒城市，对越野可谓毫无追求，当时2.7L只有两驱，3.5L虽然有四驱，但没有任何锁止功能。来到最新一代汉兰达，无论2.0T还是3.5L都有四驱车型。以我们这次试驾的2.0T四驱版为例，还能锁止中央差速器，让前后轴实现50比50的分配。

虽然一般适时四驱也能在打滑时能将前后驱动力调成50比50，但主动锁止和被动分配效果是截然不同的。如果是打滑后再分配，等于车子的前进节奏被打断，然后再试图靠分配来救驾。车轮出现空转打滑后，很可能没法重新找回附着，轻则挠几下，重则陷在那里。没错，还有电子系统，它能对打滑车轮实施制动来抑制空转，但这一下制动也是要空转几下之后才发生，依然是起火了再来救火，还是有可能出现上面的险情。说了那么多，就是中央锁止能减少被陷车的机会。

说回这次体验，踩在软趴趴的泥泞路中，手动开启中央锁止。雨后泥泞路确实有四驱的用武之地，偶尔会感觉到车尾有轻微甩动，如果只有前驱的话，中间难免会出现几次打滑，走是能走，但选择行驶路线要特别谨慎。汉兰达走越野时，方向盘很轻而且没什么回馈，使得内外隔绝感很强。外面泥水四溅，里面仍悠然地听着音乐，全然不是一个画风。

不过汉兰达毕竟还是城市SUV，这套四驱只是让你在郊游时少几分担心，万万不能去自找险境，那是普拉多车主才可以去干的事情。尤其是离地间隙，当天下小坡时的车速稍快了点，着地瞬间听到底盘被刮蹭的声音。

最后说说这次所用的驾驶技巧，其实这次的路面相对贴近实际生活，清明郊外自驾说不定能用上。最老生常谈莫过于握方向盘，不能将拇指抠进圈内，否则突如其来的“抢舵”可能会伤到手指。泥泞路行驶难免遇到打滑，此时不能猛踩油门很多人都知道，而很多人会因害怕而突然松油。这一松可能让车子停在那里，没法重新起步，而且突然松油也容易使车子出现失控，爬坡过程松油尤为危险。正确方法是轻微打滑后线性地轻压油门，很多时候车轮还是能重新找到附着继续往前。