期待  于一种迷恋  与澄碧青柳的年轻

繁茂  于一束约定  与绽放夏花的表情

感动  于一杯香茗  有淡 有浓

                                                                                              ——题记

前两天和柳笛讨论年轻时候都干过什么年少狂傲的事，柳笛说上大学的时候，在高速上把A6开到了***km/h；我说，上高中的时候，一餐喝了*5瓶啤酒……

流沙般的时光从指缝间溜走，我们也不再是韶华倾负的少年，倏然之间，那些酒酣高楼的日子竟一去不返。而我们的生命，亦在这渐渐褪去轻狂与青涩的间隙中，悄然成长。

无庸置疑，高速巡航确是全新汉兰达最擅长的工况，悬挂依然是偏舒适的调校取向，细碎的颠簸被过滤的一丝不苟，而轮胎碾过路面接缝时沉闷的“咚咚”声响，又透着以往日系车型相对少有的厚实与韧性，

以致让我产生了上一代别克君越的错觉。而在舒适之余，车身姿态的控制也比上代车型有了较为明显的进步，在经过高速路上一些较大的起伏时，轮胎和悬挂几乎吸收了全部的路面信息，车内，则依然是云淡风轻之感。

此外，高速巡航的舒适感受还得益于整车隔音水准的提升。在合上车门的一瞬，其实并没有那种车内外恍若两个世界的隔绝感，但汉兰达胜在对各种噪音的处理非常均衡，行驶状态下，无论是风躁、胎噪，还是发动机噪音都控制在一个较低的水准，综合起来，就会有非常不错的主观隔音感受。还有一个小细节值得玩味——四个轮弧内侧都使用了大面积的软性内衬，这样的设计在丰田车型上是比较少见的，也可以体会到全新汉兰达对静音品质确实有较高的要求。

说到发动机噪音低，其实也是动力性能的一个重要表象。汉兰达的这台2.0T发动机几乎加持了丰田当下全部的先进技术，参数也处于同级中上水准。至于实际动力表现，却有点不像增压机器，扭矩平台的到来并不像官方宣称的那么早，涡轮的介入也并不突兀，加之汉兰达沉重的车身，主观加速感受算不上强劲，但胜在输出持续线性，常用速段都有不错的动力储备。至于配套的爱信6AT变速箱，用四个字来评价——无可指摘。无论是对驾驶员意图的领悟、换挡时机的选择，升降挡的速度与平顺性，都可以让人满意，在最近连开了多款双离合车型的情况下，甚至还有几分弥足珍贵的感觉。

下了高速，驶上一段多弯的山路，全新汉兰达的表现并不让我意外，却又多少有些失望。既然底盘和动力没有问题，那就只能是转向了。确实，汉兰达的转向没能给我留下太好的印象：一方面，方向盘的转动手感不够顺滑，有一种粘滞的感觉；且方向盘的回正力度偏轻，阻尼感不够细腻；另一方面，指向比较模糊，而方向的响应也总是慢半拍，连续左右摆动方向盘，车辆显得无精打采，不太愿意回应驾驶者的指令。加之方向盘尺寸偏大，不难想见，在多弯的山路上，汉兰达的灵活性与循迹性必然是差强人意的。

我并不否认，精准的方向、灵活的操控其实与汉兰达的定位与性格是有些不符的，但我依然表示不满的原因则在于，汉兰达的转向手感、质感，是与其动力、悬架、隔音水准不相衬的。或者说，汉兰达是一部正常开起来非常舒服的车，但这个级别的选手还应该具备一点激烈驾驶的储备与冗余；我一般不这样开，但偶尔这样开也可以应付得了，就是这个意思。

最后，我想简单说一下全新汉兰达的内饰设计。丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，这台汉兰达同样继承了这样的设计理念，比如说中控台下部狭长的储物槽，放取手机真的是太顺手了，而可以拉长的遮阳板在光照强烈的南方也是非常的好用，像这样用心的设计还有很多，而这些并不起眼的细节往往也是一部产品成熟度的重要体现。

也有要吐槽的地方，从福州机场到武夷山近四百公里的路程，我都是在汉兰达的后排度过的，遗憾的是我始终没能睡着。原因只有一个，就是头枕的位置过于靠后，正常坐姿下头部完全得不到承托……解决的办法么，自己再套一个头枕好了。

至于内饰的用料和装配工艺，亦属于同级中上水准，中控台大面积的软性材料相比上代也是进步明显。但真要说到豪华感，依然和汉兰达扯不上太大关系。说到底，汉兰达的内饰依然是丰田传统的以实用为先的设计，功能性和易用性是最优先考虑的，如此考量，倒也是夫复何求。

其实，对于这款影响力巨大，且在换代一年后热度依然极高的中型SUV，各路媒体的试驾文章早已是铺天盖地。故而一番体验下来，我更想在产品性格上品读一下汉兰达，所谓看似平淡味却浓，茶是这样，车也是这样。说回汉兰达本身，它并没有某方面特别强大、特别亮眼，但细细体味，你也很难找出它有什么明显的短板，均衡——是它最鲜明的特征。再细想之下，那些饱经时间考验的的经典车型，绝大多数都是如此……由此，汉兰达有今天的口碑与市场地位，却也是有深刻的内涵道理的！

武夷，一片青山入座，品茗，泡着一个盛夏。与文字对语，把自己丢在茶与车的缠绵……夜渐深，诸君望安。