初代宝来被冠以驾驶者之车之名，其实把当时的宝来和马自达相比，运动化调校的倾向性也并不明显，宝来的更大的卖点是1.8T发动机。所以后来宝来从“驾驶者之车”的位置上退下来也是顺理成章。

来到今天，全新宝来的操控感完全就是居家风味了。方向盘中间位置的粘滞感依旧很强，中间位置的大约15°幅度以内，车身的响应是很迟钝的，有大约半秒左右的延后。这种特性并没有因为全新宝来从之前的液压助力转向改为电动助力转向而有所变化，甚至因为电动助力本身的虚无感，人车沟通起来比现款宝来又多了一层隔绝感。所以驾驶全新宝来，不会让人想到指向精准这种形容词。

把它放在赛道上，转向系统把底盘功力封印起来的感觉更显著。其实全新宝来的操控极限并不低的，过弯姿态也挺稳健，但就是方向盘欠缺直接感，让人很难通过方向盘去和这辆车沟通。只好闭着眼睛一把方向抡过去，然后就会发现，咦，能用这样的速度拐过去哦。

当然这样的设定也有好处，就是它在跑高速时会比较容易保持直行，就算方向盘有轻微的角度，车身也不容易偏航。方向盘重而且对方向盘角度有较高的宽容度，这就是“老司机”们很崇尚的高速稳定感。全新宝来跑高速的从容度还是很不错的。