这套底盘还是PQ34的框架，具体到前悬架的下摆臂、防倾杆连杆，副车架、副车架衬套，后悬挂的整套扭力梁、扰流板，油箱等部件的外形，乃至车身上两道纵梁的形状，经过比对，和2001年款的宝来没有差别，仅仅是部分零部件替换成铝合金，实现一点轻量化的效果。不过光凭肉眼就出结论，和《小X实验室》不就一路货色了？我们接下来要聊聊这款车的底盘实际感受如何。

虽然试驾车是使用了17寸轮圈的高配版，但这台车的细碎震动过滤还是挺有高级感的。也就是一些麻点路面、小破损、接驳带之类的处理，悬挂系统基本上能把不适的震动给消化掉，传递给车身的内容已经不多了。这可以归功于全新宝来悬挂系统、副车架的衬套，初段滤震颇为干净。在铺装良好的路况下行驶，会给人挺不错的顺滑感。

而一些需要大幅度调动减震器行程的情况，车子的动作就没那么淡定了。碾压井盖和减速带这些典型的情况，尤其是悬挂往上顶的那一下，传递到车身的冲击还是挺生硬的，厚实感并不如它对细微震动的处理。不过也许和试驾车使用17寸轮圈也有点关系，如果是选择低配车型，小一寸厚一级的轮胎，会提升悬挂的舒适度。

另外全新宝来有一点很聪明的是，它对悬挂系统做了隔音，悬挂声响很有心思地处理过，即使宝来定位不高。悬挂系统受到冲击之后，传递到车厢的声音是很沉很实的，听觉上就觉得很有高级感，减少了它滤震还不够精密的廉价感。