和日本的几个大车厂的中高级车产品相比，斯巴鲁的力狮算是历史不那么悠久的，它的第一代车型在1989年才推出。虽然这台车的尺寸是一台比较偏向商务和行政用途的轿车，但性能狂斯巴鲁并没有放过它，一上来就照样给它性能强劲的涡轮增压发动机，这也奠定了之后很长时间内力狮独特的高性能基调。这时，斯巴鲁开始用力狮征战WRC。值得一提的是，斯巴鲁著名的EJ系列发动机，也是在这个时候开始配在量产车上的。

第二代力狮诞生于1993年，这代车型在世界范围内销量很大，也曾小批量进口到中国来，笔者还曾经在路上见过“活”的。这一代力狮尾部很好认，就是一条横贯左右的尾灯设计，中间写着LEGACY几个字。在这个时代，斯巴鲁还推出了另外一个著名的车型——翼豹，代号GC8的初代翼豹（文太号）开始替代力狮，参加世界拉力锦标赛A组赛事（对手包括了福特ESCORT COSWORTH和蓝旗亚DELTA INTEGRALE HF这样的名车），所以这个时代的斯巴鲁对性能的追求是完全无止境的，力狮更是被大胆地放入数颗高性能的涡轮增压发动机。从这个时候开始，无论在日本，还是欧洲和美国，力狮都是作为一台高性能轿车存在于市场上，什么居家、商务，似乎与它完全不搭调。

第三代力狮于1998年推出，在这代车型上，我们看到了斯巴鲁在设计上想靠近主流、变得柔和一点的想法，因为前两代实在是太硬派了。3.0R版本开始出现在这代力狮上，搭载的正是那台珍品般的水平对置六缸发动机。

第四代力狮于2003年推出，这台车大家也都非常熟悉了，它是正式引入中国的第一代力狮。那几年是个人认为的斯巴鲁在设计上的黄金年代，这台力狮，以及首次小改款的第二代翼豹（泪眼灯），无论车身比例、车身线条还是细节，都配得上“美”字。这代力狮留给大家最深刻的印象，包括了中高级车里罕见的无框车门（大众CC你那时在哪里？）、中高级车里罕见的驾驶模式选择，以及六缸版本那无以伦比的性能。

2009年斯巴鲁推出了第五代力狮，这代车型大家也很熟悉了，新车评网也曾经长测过。这代力狮相对于上一代的风格转变是很明显的，它变得更居家了，个性的无框车门没有了，包括CVT这种象征着平顺的变速箱，也成了力狮车系的主流。这一切导致这代力狮推出之后，引来了很多斯巴鲁死忠的争议。同时在这个时候，斯巴鲁在安全性设计上的长期耕耘开始得到大家的认知，力狮在各种严苛的碰撞测试中成绩亮眼，甚至可以和沃尔沃掰手腕，这后来也成了很多消费者购买这台车的重要原因。

第六代力狮在2015年年末才在中国上市，相对于国外市场拖得还是挺久的。这代力狮的价格很“爆炸”，最低21.98万元的售价（而且是2.5L起步）完全就是向国产的中高级车产品宣战的节奏，要知道这代力狮仍然是进口引入的。所以很多人就要认真考虑这个问题了：我是去买台思铂睿、阿特兹，还是一台力狮呢？