弯道王总结：

奥迪TT的赛道表现有点超乎我们意料，出色的油门响应和聪明的quattro帮了不少忙，开着TT在赛道跑圈速是件很轻松的事情。纽博格林前驱王梅甘娜RS，我们对它期望不少，但高速弯道才是它的优势，活跃的尾部在那时候才能展现出这特长，低速弯道开起来会有点闷，也不能急，确实这车真不能够慢下来。

超乎意料的另一个原因，是因为这辆车在公路上驾驶，比梅甘娜RS舒服太多，掩盖了它的真实性能，但这正是TT的厉害之处，代步劈弯两不误。不过要最后翻出旧账来，TT的刹车在激烈驾驶之后冒烟了。梅甘娜RS呢，无论在小型赛道还是开放道路，那套调校紧凑的悬挂有点冗余的感觉。

IS200t长相很运动，但内在开起来跟其他丰田车型一样平庸，即便是后驱，但没帮到多少忙。这就是雷克萨斯的算盘，颜值和动力这两项是最容易被感知的，搞好这两项投入产出比比较可观。

C200的四驱系统的出发点是保障附着力低时的行车安全，不过在良好路面对过弯的贡献不大，原生后驱的基因，被45:55的固定驱动力分配比例硬裂变成前驱的性格。

不过，同为四驱的力狮性格就要活跃不少，驱动力分配很聪明，甚至可以说激进。CVT对动力的传递也很直接，过弯没有束缚感，操控的感觉依然很正，再平庸，也还是斯巴鲁。

至于ATS-L、3系和XE这几位冤家，知道后驱是好玩的东西，过弯的时候会辅助前轮的转向。相对来说，3系后轮滑动很自然，能让普通驾驶者知道后驱开起来的乐趣在哪里，就算是入门飘移的难度也不大，后轮滑动的角度很容易掌握。市区驾驶也一如赛道那般自然，它知道自己能耐在哪里，但绝不显摆。

而ATS-L的后轮会在恰当的时间滑动，方式跟3系不同，3系后轮滑动，我们心里是充满喜悦的，但ATS-L滑动更多是为了成绩，滑起来顺畅的程度没有3系好，但是胜在稳定，适当的时候就会恢复轨迹，是懂得考试规矩的高材生。不过把这位刷题高手扔到社会去，多少有点无所适从，底盘和隔音很运动，变速箱却是另一种性格。

捷豹XE高速弯很顺畅，后驱会滑动辅助点过弯，但是低速弯就有点让人抓鸡，乐趣上跟梅甘娜RS的性格很像，需要快跑起来的感觉才好。如果是社会道路，要给这个“快跑”加上某些地理坐标才成立，例如欧洲的好路。建议捷豹和中国的路政部门公关一下。

弯路的第一部分到此结束了。接下来我们拉上一堆百万级往上的跑车，进山路玩耍。之前答应大家的平民弯路王，同样在紧张的筹备过程中，敬请期待吧。