日产车开起来，往往有种很丝柔的舒适感。这种丝柔感主要由轻柔的悬挂动作，以及经CVT打理得很丝滑的动力所带来。不过上代逍客是个例外， 动力系统确实也很丝滑，但悬挂有日产车鲜见的紧绷感，事因上代逍客最初属于欧洲专供车型，偏向于讲求驾控乐趣。如今第二代逍客风格重回日产家族的“主流价值观”，我们很容易就想到如何简明扼要地概括它，就是“小号奇骏”。在行驶舒适性方面逍客已经达到奇骏八成水平，只是隔音 弱于奇骏，另外座椅没有奇骏那么像大沙发。

过往日产车是舒适有余而运动不足，但从新一代天籁往后开始，日产车型开始将舒适和运动做到均衡。逍客也是如此，转弯时会有种行云流水般的灵活感。本田缤智也被大家称赞操控好，但跟逍客属于两种不同风格。逍客比较像New Balance慢跑鞋，日常走路舒服，又能奉陪一下慢跑；缤智则比较像回力的橡胶钉鞋，确实让人跑得快，但日常走路远没有New Balance舒服。说回汽车本身，真正劈起弯来，缤智硬邦邦的悬挂确实让人更有信心，但日常行驶时的滤震舒适性远比不上逍客。

逍客所用“2.0L+CVT”这套动力组合，平顺好开这点就不用多说，这个优势由来已久。驾驶逍客你会觉得它的动力很乖很温柔，没有AT和双离合降挡时那种抑扬感，主观上容易低估它的实际加速能力，实际上，这副CVT能让你在市区道路中真正开得畅快。

在车流复杂的市区穿行，动力是否随传随到，衔接是否行云流水，远比动力是否火爆重要得多。逍客油门反应很及时，这是CVT天生的优势，让你可以抓住转瞬即逝的超车机会。这种随传随到而又恰到好处的动力，配上自然的操控感，逍客的动力体验谈不上任何刺激，但就是让人开得行云流水。

目前日系三大品牌都在主流车型上应用了CVT变速箱，它们的特性彼此有所不同，在瞬间大脚踩下油门提速时，丰田CVT表现比较像传统AT，会有瞬间退挡拉高转的感觉；本田CVT能立刻给予加速响应，但动力不会瞬间爆发，而是线性递增，循序渐进感比较强；至于日产，或者直接说逍客，大脚油门下去，看到转速指针很快攀上去，注意是攀，中间过程仍是连贯，而不是丰田CVT那种瞬间“跳”上去。呈现到实际驾驶中，就是加速力一踩就到，有点像电动车那样来得又快又顺。三者说不出谁最好，只是各有倾向。