优点：

动力输出柔中带快，兼顾高级感和加速需求；

滤震动作柔和，乘坐舒适度高；

静音表现在同级中较为突出；

舒适之余能兼顾操控，转弯有灵活感；

加速制动性能好，胜过同级大部分对手；

全系标配车身稳定系统，安全配备高。

尾厢空间大，地台平整。

缺点：

没有启停系统，油耗偏高；

后排空间表现平平，没有后排出风口；

全系均没有装备四驱，阻挡部分有特殊需求的买家；

1.2T更多只是象征意义，2.0L购买门槛较高；

我们喜欢的亮点配置
5英寸彩色行车电脑	VDC动态稳定控制系统	全景天窗	全景倒车影像
行人探测预警	自动泊车	盲点监测

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试车总印象

上代逍客是款欧洲味很浓的车，这代逍客在风格上回归日产大家庭，无论外在还是内在都像是台小奇骏。不过当然了，逍客空间、隔音和内饰还是不及奇骏，但滤震、动力表现和操控等方面已经是一个水平。在动态层面上，逍客是这个级别中，将舒适和操控兼顾得最好的车型。反观本田缤智操控了得，但滤震和隔音非常不舒服；现代ix25则是舒适有余，但运动不足。不过逍客也非无懈可击，后排乘坐空间仍是它的短板。

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形象

相比于上代车型，现款逍客更加讨好中国消费者的需要。首先形象上从Crossover（跨级车），变成了纯纯正正的SUV。而且现款逍客视觉上比较显大，看着像是20万级的紧凑型SUV。至少在国内环境下，现款逍客开出去要比上代车型显得更为体面。

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机械

“柔”字贯穿这台车，动力输出再到底盘滤震皆为如此。最难能可贵的是，逍客处处显柔给人舒适感之余，又不失灵活操控。可以说逍客是同级中将操控和滤震兼顾得最好的SUV，背后也不难找出原因，因为逍客用了较为复杂的前后独立悬挂，当中部分构件还是铝合金，规格绝对超班。

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功能

受益于外部尺寸加大，后排表现要好于上代，但后排空间还是偏紧凑，不如本田缤智那么宽敞。车比车会比死车，其实逍客现在的后排应付长途乘坐，大部分人已不会有什么抱怨。使用上需要注意的是，逍客全系都没有四驱系统，遇到附着力不好的路面，不要随便去尝试进入。

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性价比

很多人难免会以本田缤智作为参照物，实际上逍客要比缤智高半级，不仅尺寸如此，滤震和隔音也证明了这点。了解这点后，逍客的定价并不高。虽说定位没上代那么“欧洲”，但逍客在配置上不大“日系”的一点，就是全系都标配了ESP。1.2T车型目前基本仅为拉低售价门槛而存在，主销的2.0L车型由于排量上的原因，没法享受购置税减半的优惠。

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除了日产逍客，我们还能选谁？

本田缤智

纠结的问题：缤智起步价更低，后排纵向空间更宽敞，做工也更好；但行驶品质与逍客相比有明显差距。

斯柯达Yeti

纠结的问题：风格完全不同的车，Yiti很典型的欧洲车，开起来硬坐起来也硬；而逍客是典型的日系车，开起来软，坐起来也舒服。

现代ix25

纠结的问题：整体价格略低；但操控不如逍客。

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SUV推荐等级

 

2016年1月