优点

·外观动感，配上出众颜色可换来高回头率

·线控转向概念前卫，多种设置带来探索上的乐趣

·底盘有大师感，不仅滤震厚实有韧性，逼至极限还能给人清晰的反馈

·NVH处理得很优秀，各种机械部件的音质都很“动听”

·座椅舒适柔软，坐着有沙发感

·后排空间实用，买车时不会被家人投反对票

缺点

·油门反应缺乏线控感，或慢或火的反应难开到平顺

·线控转向手感电子味浓，很难让人全情投入到驾驶中

·线控转向高速走沥青路时，模拟的振动多得让双手容易发麻

·启停系统憋气时间非常短，而且启动时的振动较大

·车门定位模糊，暗坡位置停车容易夹到自己，或蹭到旁边的车

·很多关乎行驶的调节，需要在屏幕二、三级菜单调节，难以随时呼唤

我们喜欢的亮点配置
全LED大灯	智能远近光辅助	中控台双显示屏	ANC主动降噪
全景泊车辅助	Bose音响	运动座椅	安全屏障功能

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试车总印象：

Q50L上的线控转向实在是个脑洞很大的东西，虽然它在比例变化上有更大的自由度，比如掉头时仅有2圈的夸张比例可让人拍手称“快”。但电子味过浓的手感让人很难全情投入到驾驶当中，尽管它本意想追求运动。除非特别喜欢把玩新潮电子玩具的“极客”，否则我们更建议选机械转向的车型。不过机械转向在比例方面，又做得很平淡，开起来依然没有什么运动感可言。

或者我们可以如此定义Q50L，就是一台披着运动外表的奔驰C级。不过动力系统匹配得稍弱于奔驰，带有时差感的油门反应让人开着很不舒服。Q50L适合一些对三驾马车已有审美疲劳，或想与众不同的人。另外部分人对日系豪车有刚性需求，因为质量让人省心，且在4年/十万公里内只需花费加油钱，比如爱精打细算的广东人便对此深爱有加。

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形象

开惯了德系车所定义的豪车形象，Q50L绝对让你眼前一亮。如果配上一些比较骚的颜色，回头率缺一赔十。只不过英菲尼迪品牌在认知度上远不如ABB，但反过来看，经常有人过来问你这是台什么车，也算是能满足一下虚荣，只要不被丈母娘以为是奇瑞就可以了。

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机械

最大亮点当属线控转向，科技迷或许会很欣赏它，它也确实有很多可玩的地方。不过对于驾驶来说，偏电子的回馈让人祈祷换回机械转向，它实在难以让人难以专注来驾驶。其它方面则是很“奔驰”，动力系统很“奔驰”，底盘高级感也很“奔驰”。不过7AT感觉调得还不如之前试驾过的C260L，轻踩没力稍重踩又嫌蹿，平顺感再打了个8折。

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功能

虽说归类于紧凑型豪华车范畴，但后排空间一点都不紧凑，腿部空间大致就是凯美瑞、天籁等这些B级车的水平。不过尾厢由于地台造型的缘故，装载能力比较一般。不过综合来看，Q50L的居家实用性已经有天籁等B级车九成以上的水平。

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性价比

一个重要参照系是奔驰C级，两者机械有很多共同点，但Q50L的售价放在C级那里基本只能买低功率输出的C200。不过消费者考虑的要复杂很多，类似价位已经能买到宝马3系和奥迪A4L，它们品牌上给人的面子感更强。

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除了英菲尼迪Q50L，你还能选谁？

奔驰C级

纠结的问题：品牌更好，设计散发的华贵感更强；性价比没有Q50L高。

宝马3系

纠结的问题：无论动力系统各方面比Q50L好；内饰依然很不上档次。

雷克萨斯IS

纠结的问题：新出的2.0T加速和平顺性都更好；售价高高在上。

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轿车推荐等级

2015年10月