在入正题前先惊叹一下，308S的车显油耗准确度非常高，跟实测油耗只是差之毫厘，之前测试车款的误差大多在±1L的水平。也就是说，车显油耗对车主有更高的参考价值。减气缸属于当前车坛的一个趋势，一大好处是有助于降低油耗。因为每多一个气缸，意味要增加一套连杆曲轴机构，容易增加额外的摩擦损失，我们就看看308S的成效如何。

从得出的成绩来看，这副1.2T发动机油耗很低，一洗过去PSA动力系统油耗偏高的情况（1.6T在C4L上油耗也是很高）。先说高速部分，有人或许担心受制于排量，1.2T跑高速因转速偏高而不利于省油。但不要忽略涡轮增压发动机最大扭矩集中在中低转这个特点，308S在100km/h巡航时的转速仅为2000转， 要低于诸如轩逸1.6L这类A级车普遍的2500转，最终造就5.7L/100km的高速油耗。

来到拥堵市区，8.8L/100km绝对属于很省油的范畴，但和诸如缤智、昂克赛拉等日系直喷阵型选手相比，308S市区油耗还未至于省到让人咂舌的程度。我们觉得不能怪1.2T发动机，差距更可能是出在了启停系统上。跟前阵子试驾的雪铁龙C3-XR比较，308S启停在反应速度方面有了质的飞跃，不像C3-XR那样右脚已点下油门，发动机才如梦初醒， 经常出现起步蹿车的情况。在启动振动控制方面，308S和同级抑振标杆新科鲁兹水平已很接近。

尽管平顺性做得很好，但308S的启停却不大能帮人省油。主要问题出在启停生效的时机掌握上，实在不知道程序背后逻辑是怎样，在拥堵测试中等红灯，启停是时有时无。哪怕启停生效，熄火的憋气时间也非常短。由于堵车过程中，很多停车时间没有熄火偷懒，结果是308S市区油耗未能继续往下突破。308S启停还有一个不那么人性的地方，就是没有物理快捷键，开闭需要通过触屏进入二级菜单来操作，而且启停在每次点火后是默认打开的。不习惯用启停的驾驶者，意味着每次开车前都要先戳几下屏幕才能出发。