奔驰C级长轴距版，目前全系只有两款发动机：一款是C180L上配备的1.6T涡轮增压发动机，C200L和C260L采用的则是2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。奔驰C260L装备的高功率版本，最大功率为155kW（211PS）/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1200-4000rpm，参数水平和奥迪A4L 40TFSI（老款）接近，但低于宝马的328Li。

与这三套动力系统搭配的还是那台伴随了奔驰多年的7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱，在这个8AT、DSG遍地的年代，奔驰在变速箱上的步子迈得还是小了些。

很多人都知道奔驰和雷诺日产集团共用了同一款发动机，那么奔驰C260L上的这台发动机和Q50的发动机有区别吗？

虽说奔驰和雷诺-日产集团共用同一款2.0L涡轮增压发动机，但其实和Q50比较起来，奔驰的M274发动机还是有一点点细微差异的。M274比Q50的发动机（日产官方代号274930）增加了进气歧管的涡流发生器和水冷EGR，以进一步优化分层燃烧的效果，也就是说，M274理论上高速公路巡航等低负载工况下，会比Q50更加省油。在分层燃烧的过程里，包含稀薄燃烧，也就是汽油量少，而空气过量的燃烧过程。汽油中含硫量过高的话，这样的燃烧过程就会产生大量的具备化学活性的氮氧化物（关于氮的化学特性，请重温高中化学教材）。具备化学活性的氮氧化物容易腐蚀三元催化器，导致三元催化日久失效（这样的例子在笔者朋友的汽修店里，宝马、VAG、福特等都偶有“中枪”）。奔驰的应对的办法很简单，就是多增加一个三元催化器，也就是双三元催化器，其中从涡轮下来的第一个增强了耐氮氧化物腐蚀的能力。而274930因为取消（是奔驰留一手还是日产的主动选择不得而知）了分层燃烧，而只有一个三元催化器，发动机的成本总体来说会比奔驰稍低，对含硫量较高的汽油也有更好的适应性。此外发力曲线也有所区别，奔驰低转扭矩更强，而Q50相对应地偏向高转出力。