我们不能说它在“越野”，更准确的说法是趟过烂路。虽然是轿跑化SUV概念下的产物，但它的低矮只留在了四个轮子以上的部位，X6的离地间隙还是留有相当的余地。沿着烂路两侧的车辙在前进，路面中间隆起的部分一次都没有磕底。四驱系统控制打滑的反应速度不算顶尖，它不是锁死打滑车轮的类型，而是在附着力不足的轮子打滑的同时，也能分配抓地力给其他车轮，靠着附着力较高的轮子将车带离泥潭。当然了，倍耐力P Zero不是这种泥浆浴的爱好者，不一会儿四条轮胎的花纹就已经被泥土塞满了，路过半程四个车轮更是捆上了一圈的泥泞。50i如此蛮横的动力输出，即便拥有四驱系统也吃不消，Eco Pro模式派上用场了，它“封印”一部分动力，让发动机对油门的敏感度下降的特性，在这里就能让车轮减少因动力过剩而打滑从而受困。一路轻轻带着油门，偶尔调整方向逃离松软的地基，四驱系统不动声色地在某个轮胎打滑时，往非打滑轮胎多输送一些扭矩方便逃走。虽然有时候可以感觉到四条P Zero偶尔是漂浮在湿滑的泥地上面，前轮也几次失去指向性，左右打方向还是朝直走，但它还是可以不紧不慢地完成这次轻度的穿越之旅。可调阻尼减震器在此时表现出软糯的滤震表现，可调防倾杆也不再抑制单边轮胎的上下跳动，在如此颠簸的路况下，这些改变悬挂性格的电子配置，给车内的乘员尽可能舒适的感觉。