尽管斯巴鲁厂家强调傲虎是辆SUV，但明眼人都能够轻松看出来，这实际是辆Cross版本的旅行车，傲虎原来的出身也是跟力狮有着说不清的关系。虽然我们不愿意把傲虎当作SUV，可是厂家依然独断地把四驱系统做得更全面（除了BRZ这个私生子是后驱以外，斯巴鲁是不会舍弃掉看家的AWD全时四驱系统的！），X-MODE功能在新傲虎里面出现，但不是强调越野路况的通过性能，而是注重驱动力分配，在野外抓地力偏低的路面，能善于脱困而出，不必像普通轿车那般陷入尴尬局面。

实际上，我们平时常用来考验SUV这段回乡烂路，有不少容易打滑的泥泞部分，傲虎这套四驱系统在驱动力分配以及动力衔接方面，感觉还是挺顺畅的，只要转入X-MODE模式，我们就能用傻瓜的驾驶方式来越野，只要我们车速不超过40km/h，管它是多少驱动力分配到哪个轮子，限滑差速器有没有锁止，反正随着自己的意愿开就好了。这种随意走烂路的感觉，跟前段时间我们测试昂科威的感觉很像，不用顾虑四驱系统的工作情况，开起来很顺畅，没有突兀的动力切换。不过，它们两者都有共同点，就是受限于离地间隙的问题，野外通过性能都不是那么好，想要做些越野的高难度动作，爬坡什么的，千万别让傲虎去尝试，否则磕底绝对是非常频繁的事情。

另外，傲虎也有陡坡缓降系统，用在些没什么把握的下坡路段，这系统还是有可用性的，表现也只是中规中矩，感觉顺畅，并没有突兀的拖扯感，是套及格的陡坡辅助系统。可是相比而言，我们认为更实际的上坡辅助系统，傲虎实际是没有提供的，而变速挡杆旁边的按钮，美其名曰上坡辅助，其实是电子手刹启用按键。在郊外这些陡坡或者停车场重新起步，如果你的右脚不够爽快，那么车辆肯定会有明显的后溜动作，这时候在车厢里面的朋友肯定会心里凉了一阵。想要破掉这情况，你每次坡道起步前记得手动启用这个电子手刹，使用起来还是不够智能便利。

开着傲虎走郊外的烂路，悬挂的动作很积极，车厢里面能够感受到的震动都经过仔细过滤，比以往的傲虎多了些档次感，起码坐起来的感觉开始有几分雷克萨斯的味道，前后排乘客都觉得走烂路挺舒服的。而且，傲虎悬挂的支撑力很好，车身过烂路不会左摇右晃，稳定性还是挺好的，所以开着新傲虎走返乡路线或者到郊外旅游，你是不会对舒适性有抱怨的，包括你车厢里面的其他成员也是这样。但是，要谨记一点，新傲虎毕竟还是辆长高的旅行车，有了电子系统的加持，脱困性能是要有进步，通过性是比轿车要更好，整体表现跟A4 allroad接近，在同级优秀水平。如果你想把它当做是传统的SUV来跑越野，那么你肯定会很失望，毕竟接近角、离去角摆在这，越野是不太可能的。