这套CVT变速箱在城市里面用倒是挺温和的，动力的衔接感也很强，2.5升自然吸气发动机也没有喘气的迹象，感觉加速已经够用了。而我们在加速测试里面，只会用松开刹车直接全油门的方式加速，一般变速箱都会有那么零点几秒的迟钝，但傲虎这套CVT变速箱却是很聪明，松开刹车同时车辆已经很积极地前行了。全油门加速期间，这套2.5升自然吸气加CVT的组合感觉很平和，全段加速感均衡，没有明显的爆发点。转速表在加速期间，还会模拟换挡的过程，有指针跳跃的瞬间，而不像雷克萨斯、奥迪等传统变速箱那样，只是强行维持在某一转速段附近，声嘶力竭地加速。我们曾经用过“I”和“S”模式进行加速，效果还是一样的，最佳成绩只能挺近10秒区域。其实这成绩也是意料中事，加速还不是2.5版本的强项，应付城市超车、载人这些常规问题，傲虎已经很足够了。

傲虎这类被升高的车型会和SUV有种共同的特征，就是全力制动的时候点头现象很明显，可是我们在车厢里面的感觉并不明显，不会有那种被硬生生推起来的不适，紧急制动的时候能给车厢成员足够的安稳感，刹车踏板回馈的力度让我们觉得踏实，制动力度很线性。其实傲虎重刹车的感觉，跟开同尺寸轿车很像，平稳且容易给到我们信心。最终百公里制动的成绩是39.85米，平均加速度达到1G，这表现稍稍比A4 allroad弱点，但纵观同身材的轿车来说，这成绩已经很不错了。