昂科威偏向于轿车化的外形设计，决定了他没法担任野外开拓者的角色。两款高配的昂科威车型都拥有AOD AWD四驱系统（具体关于这套系统介绍可以看《四驱这么牛，昂科威你敢约架讴歌吗？》），这套四驱不同于普通单纯以ESP控制的系统，而是在后方有实实在在的多片式离合器进行扭矩管理，并非等待打滑才去控制扭矩，AOD AWD的架构也是和讴歌的SH-AWD相近，这点是得到泛亚工程师证实的。

说了那么多四驱架构的部分，其实我们也无需在这里面钻死角，简单点理解这是套很厉害的四驱系统就可以，扭矩分配足够智能。但是回到前面的话题，昂科威这套AOD AWD功力深厚，就像是大山隐居的绝世高手，内心深处充满着无敌所给予的寂寞感，冰雪或者泥泞路面的脱困能力是很好的。所以我们带着昂科威到这段刚开拓的深山泥路，即便是昨晚刚下了大雨，路面松软且很滑，这也没有影响我们前进的决心。冲过松软的红土路面，碍于车重的关系，路面被狠狠地压低3-5公分，可是生硬的轮胎打滑现象并没有到来，我们在车厢里面依然打开着BOSE音响，轻松地掌握着方向盘，看看前面还有多少剩余的烂路能走，我们从来没担心过昂科威会因为轮胎打滑而陷车，事实也证明我们进山前的猜测是对的。

近段时间广州市区的路况都不错，偶尔出现些“拉链路”而已，在城市部分昂科威都一副升高君越的态势，驾驶和乘坐都感觉很舒服。至于野外道路部分，昂科威也凭借着软悬挂和软胎壁，试图征服着我们的身体，尝试再度以此来获取好评。其实在前半段进山道路，我们身体的感觉和市区很相像，没有发出投诉的声音，有点像是悬挂更高的君越进山（事实上，我们也曾经这么干过，但后来到一半就搁浅了），悬挂在努力克服震动，车厢氛围依然很好。可是到了后半段野外路面，碎石增多，路面起伏变得不平均，这时候悬挂的跳动开始增多，并且显得有点单薄，轮胎虽然也在努力地减少对车厢的影响，但零碎的震动依然免不了入侵车厢。本来正常打开的BOSE音响，已经没法满足娱乐的需要，我们开始放慢车速，尝试寻找震动源，避免颠簸影响我们之间的谈话。虽然有震动在打乱我们行驶的节奏，但只要保证车厢里面没有三个双鱼座的朋友，或者一位处女座的检察官，那么走这类乡下道路还是问题不大。舒适性只是从本来的君越级别，掉到君威水平而已，这么说大家应该能理解吧？

另外还有一点担忧的地方，同样被苛刻的路况证实了，就是可恶但漂亮的前后包围。昂科威这套包围就跟Burberry的围巾那么的合拍，虽然长相不能直接成为全场焦点，但是作为搭配品却是很好地提升整体的档次，同理在昂科威身上，我们都觉得包围的造型恰到好处，协调性很好。可是，这却让内功深厚的AOD AWD四驱系统陷入尴尬的局面，无论扭矩分配多出色，面对雪堆和泥浆等棘手环境，是多么从容地离开，但见到坡道也只能囊中羞涩，可远观而不可亵玩，这点反倒能让前驱的汉兰达嘲笑。我们在野外道路的后段，面临前车压过的路面，前保险杠下沿和后悬挂等低处位置，都会不经意地发出擦碰的声音，在往前爬坡的路线，也是因为前保险杠的接近角太保守，而不得不放弃。

其实在早前，我们曾经在川藏线试驾过昂科威，走烂路能力和越野能力是其最大的考验。此次进藏虽然没有进行极限越野，但所有坡路、泥泞路，涉水路、还有坑洼路，昂科威都几乎不费太大力气便已通过。能征服川藏线，对一台偏重城市的SUV来说，其越野能力已经足够激赏，毕竟它不是硬派越野车。

藏区山路坑洼特别多，不仅是土路，铺装路面也经常会出现大坑。昂科威基本能过滤掉大的冲击，在应对这种大坑颠簸的时候表现出韧性的一面。如果坑不大的话，可以快速通过，悬挂感觉伸缩很快，车身稳定性高，车架感觉也足够扎实。完成这次川藏线试驾以后，车辆状态依然青春如初，眼前这辆昂科威正是当时从川藏线返回的试驾车，外观、内饰以及机械的情况都很好。

我们认为，昂科威的四驱系统用来应付不同摩擦力的道路，性能是卓卓有余的，四驱系统的表现在同级别算是数一数二，冰天雪地或者到下乡的田地都难不倒昂科威，跑烂路的问题不大。但是想把昂科威带去郊外，像是自由光那么做开拓者，那么只能说句不好意思，昂科威是位斯文的白领，真没法奉陪到底。