风神AX7的底盘结构是前麦弗逊后双横臂式悬挂，可以看出后悬挂与本田CR-V非常相似，这是我们推测它渊源的基础。当然从轴距变化能看出东风经过重新开发，究竟驾乘品质如何，还是得看自己的软实力。

就首款SUV产品而言，风神AX7的底盘表现在同级算不上顶尖，也没有特别明显的短板。设定是常见的初段稍软、后段支撑类型。这样在铺装路面，悬挂吸震效果比较轻柔，能过滤掉大部分零碎震动。这套悬挂表现最佳的环节是高速路，直行稳定性让人满意，轻微的起伏都被中和掉，坐在里面感觉十分淡定。

AX7走一些烂路和减速带的动作就不算好了，初段缓冲能力不足以应付大颠簸，车身的安定程度在自主SUV里面排名中游之后。从场地试驾感受来说，绕桩的时候支撑力度介于瑞虎5和CS75之间，车身的响应足够及时，不会像CS75那样过于浮动。

AX7的操控感受略好过CS75，但SUV的大车感觉还是有的，不及全球鹰GX7、瑞虎5的下盘灵敏。综合滤震表现来看，AX7的单项都不突出，总体属性偏向中庸，除非你天天去走烂路，还算是让人满意。

转向方面，风神AX7顺应潮流用上电动助力转向。它的风格很明显偏向舒适，转向力度很轻巧，换成任何人来挪车都不会有怨言。和同级车型一样，从方向盘是感受不到什么路面回馈的。绕桩时变换方向的反馈稍慢一些，一定程度上限制了整车的操控性能。跑高速时转向力度没有什么加重感觉，如果适当重一些主观感觉车子会沉稳。