我试驾的车型以2.0L MT为主，2.3L车型只能在小场地里简单开一下。可以预计2.0L版本是AX7的销售主力，正好带来最详细的一手消息。

2.0L发动机搭配SUV是适中的选择，根据经验这台PSA发动机出力是偏高转的，AX7开起来应该和现在的主流日韩系、自主SUV有不一样的感觉。它的起步动力比较温柔，不像多数同排量SUV调校的低扭很强劲。

有关驾驶的踏板、档杆等操作手感上，AX7的离合力度适中，结合点很容易摸索到。2.0L的低扭虽然不强，但也至于不像1.6L小车那样容易熄火，算是容易上手的一部车。档杆的行程和卡位都没什么问题，稍有不满的地方是入挡的顺滑感。挂档时那种咔咔的摩擦感有点像早前长测的GX7，操作起来的好感不如CS75或者海马S5。

PSA的发动机用在AX7上也有上佳的NVH（静音震动）水准，可以放心大胆踩到红线区。发动机音量在5000转都不扰人，音质也很细密。接近5500转之后声音会略有一点嘈杂，日常驾驶几乎用不到那么高转，相信对一般消费者都不易察觉到。AX7最给人好感的发动机处于3000-4000转时，既能获得良好的加速性能，又能保持很好的平稳程度，不刻意去看仪表盘的话误以为是2000转左右。

和最近热销的长安CS75相比，风神AX7的动力精良程度略胜一筹。因为发动机的特性关系，AX7在市区用4、5挡提速不如CS75爽快，更适合低档拉高转的加速方法，这样车子和人都会很舒服。从100km/h速度时2500rpm的5挡转速，可以看出变速箱齿比设定均衡，在高速上的后劲足够充沛，能发挥出PSA发动机高转畅顺的优势。

关于2.3L+6AT的组合，我仅仅在场地里进行直线加速体验。和过去PSA车型截然不同，这套动力在风神AX7上的起步十分有力，很像是日韩系SUV那样注重低扭的调校。如果在日常道路驾驶，那么2.3L会比2.0L开起来更自然舒服。