对于新科鲁兹1.5L，潜在买家们最担心的问题无疑是，开起来会不会乏力？答案是日常使用绰绰有余，相比上代1.6L车型可谓脱胎换骨。大幅下降的车重无疑是一大功臣，让新科鲁兹起步及市区提速相当轻巧， 一洗上代给人“惰性”的感觉； 其实把60km/h以下加速做充沛，很多小排量紧凑车都能做到这点。新科鲁兹真正值得称赞的，在于80-100km/h的加速，还是能给人轻松之感。速度指针能轻松上攀，从容感和卡罗拉1.6L相当 。新科鲁兹1.5L主观上开起来的轻快感，甚至还要强于老科鲁兹1.8L！

另一个值得称赞的地方，就是大油门下，1.5L发动机声音仍相当静谧，音质也非常扎实。不要小看发动机声，如果提速嘶声力竭，会让驾驶者主观上觉得发动机已没有力气，以致不忍心去催逼它。上代科鲁兹1.6L就有上述问题，本来加速就不好，发动机声浪还大且松散，进一步加重动力不足的感受，同时 让车辆高级感大打折扣。 其实放眼同级，能做到急加速不嘶哑的车型可谓少之又少，像卡罗拉、朗动、朗逸等车型都未能做到。比较优秀的车型，除新科鲁兹1.5L外，记忆中暂时只想到思域和昂克赛拉1.5L。

6AT是老科鲁兹常被人指责的地方，降挡速度不仅拖沓，还常伴随恼人的顿挫。庆幸的是，第三代6AT已将上述问题给消除，开起来已没什么让人想抱怨的地方。和大众朗逸1.6L的6AT相比，两者降挡速度相当，但新科鲁兹的顺滑感要略胜一筹。不过和昂克赛拉1.5L的6AT比较，新科鲁兹则还是差了一大截，仍没有那种快如闪电的动作。总的来说，第三代6AT就是表现达到“合理”水平，但未称得上“惊艳”。对于消费者来说，变速箱已不再是购买科鲁兹时要去犹豫的地方。

油耗偏高是老科鲁兹的一大软肋，雪佛兰给新科鲁兹下了三剂药，除了前文已提到的减重和直喷外，还有启停系统。启停在A级车中已相当普遍，但能把点火动静做到像新科鲁兹那么 隐蔽，或许就只有昂克赛拉。如果要在鸡蛋里挑骨头，就是系统只能在挂D挡踩刹车的情况下生效，挂入N挡又会重新点火。我们当天经常大脚油门体验加速，且长时间怠速拍照，最终油耗也仅为8.8L/100km。 厂家人员甚至还称，他们在相同环境下实测，新科鲁兹1.5L油耗比卡罗拉1.6L还要低。不过，我们还没机会去验证。但已能肯定的是，油耗偏高的评价已不适用于新科鲁兹。

对于滤震、操控等表现，新科鲁兹1.5L和1.4T车型基本无异，大家可参考1.4T车评（点击此处阅读）。