早前曾经驾驶过3.0L汽油版本的发现4车型，柴油版本车型在起步发力阶段明显要比汽油版本来得更早，甚至有种动力更强大的直观感觉，城市里走走停停的时候，汽油版本车型偶然会给人一种“动力如果更大一些就好了”的感觉，但是柴油版本车型完全不存在这个问题，无论是低速跟随还是中段发力，柴油发动机都没有拖后腿的迹象，输出表现比较轻快，有种大排量发动机的错觉。

这台3.0L双涡轮增压发动机的调校很巧妙，如果在高速路段遇到需要紧急超车的话，其实头1000rpm的加速力已经足够，不需要踩下太深的油门就可以轻松超越不少车辆；但当转速超越2500rpm后，双涡轮增压一齐发力，瞬间迸发的加速力度还是相当让人兴奋的。丰盈的加速度很长气，能够一直维持到4000rpm红区，而此时也正好触碰到这台发动机输出最大功率的G点。

再来说说变速箱，正如之前某知名车评人提到过的，好的变速箱应该是让驾驶者忘记它的存在。这台新换装的8AT就没有经常出来“刷存在感”，它非常适应这台低转大扭力的柴油发动机，我觉得平顺性甚至比汽油版本来得更好，由于庞大的低转扭力，让发现4无须频繁换挡就可以满足80%以上的日常驾驶要求，当我需要急加速的时候，变速箱也不会慢半拍，节奏完全跟得上驾驶者的步伐。

在我看来，柴油发动机丰盈的低转扭力其实更适合中国的道路环境，而且柴油版发现4的油耗也低得令人赞叹，三天的行驶只用了2/5箱燃油，不是我跑得少，而是发现4的平均油耗只有9L左右，如果全程高速的话，续航里程超过1000km也不是问题。从实际的动力感受来看，柴油版车型非常值得购买，但后期的保养维护和油品问题也是潜在车主应该考虑的问题。