优点：

• 虽然只是改款，但外观、内饰都能给到人新鲜感，缓解了审美疲劳；
• 除了1.5L CVT型号外，其余所有车型都能获得3000元节能补贴；
• “1.3T+CVT”脾性很像自然吸气1.8L，驾驶亲和度很高；
• 发动机拉高转的声音仍很扎实，比部分合资CVT车型还要好；
• 底盘有小小的厚感，且高速稳定性很好；
• 转向阻尼轻手，转向比例惬意之余却不虚无；
• 相比老款车型，车厢塑料感大大减弱；
• 后排空间排在同级前列；
• 配置非常丰富，连无钥匙进入、LED日间行车灯等都是标配；
• 新增的手机互联系统，能让买家以极低门槛获得车载导航功能；
• 有后排儿童座椅接口和尾厢紧急开关，安全小细节做得到位；

缺点：

• 全系均不标配ESP，且只有顶配车型可以选装；
• 在低速收放油门会有轻微顿挫，动力系统匹配仍有小瑕疵；
• 悬挂偏硬，低速行驶有比较多零碎动作；
• 仪表盘存在反光问题；
• 座椅偏硬，且人体工学未到家，长途乘坐容易疲劳；
• 后尾厢要从驾驶席位置打开，开启较为不便；
• 驾驶座左脚踏板位置过于靠前，左脚难以舒展；
• 拿E-NCAP四星已是2011年的事情，如今再测试很可能已“风光不再”；

作为吉利当前的销量支柱，EC7改款无疑经过了深思熟虑。四支有返老孩童功效的“羊胎素”针，都可谓打得恰到好处。其中两针打给外观和内饰，很好地掩饰了新帝豪的实际年龄；还有一针打给了动力系统，提前对涡轮大潮作出反应；最后一针则打给了车载系统，在同级自主车中率先实现手机互联。这次大改款，让“EC7”外在形象赶上了其它自主品牌后来者，而动力系统和车载多媒体，在同级中甚至还暂时具有领先优势。

有一个无法回避的问题，就是合资品牌A0级车价格已和自主A级车高度重叠，尤其是丰田致炫和本田新飞度。与合资对手相比，新帝豪品牌处于明显劣势，且车厢视觉感受以及储物空间设计，都不如别人讨巧。但新帝豪还是有自己的优势所在，比如底盘跑高速时更稳、隔音也做得更好。再考虑上7.78至10.08万元的售价相当合理，我们最终给予新帝豪1.3T  CVT车型“值得推荐+”的评价。