虽然DS 6的底盘操控水准让人惊喜，但它在底盘舒适性方面却有所放弃。虽然它在快速碾过一些小坑、井盖时它的底盘仍然会有一点法系车“猫足”的柔和感，这一点值得表扬，但它的底盘却有两点不够让人满意：一，在通过减速带时传入车厢内的震动过大过直接，而且悬挂的动作没有像同样“硬”的Q3和X1那么干脆利索。要知道过减速带可是法系车的传统强项，DS 6在这一项目上不仅不如底盘结构复杂的C5、508，也不如底盘结构相近的DS 5，所以让人心理落差有点大。二，在高速走一些不够平整的水泥路面时，DS 6车身上下的小振幅有点多，通俗点讲就是“烫平路面”的能力还不够强。

至于DS 6的底盘舒适性表现达不到法系轿车一贯的高水准的原因，我们做了一点猜想，一是可能如工程师反复强调的追求运动性，所以不得不放弃了一点舒适性。二是SUV的“命门”——由于SUV重心高且车身质量大，底盘又要兼顾载重和抑制车身侧倾，所以很多时候不得不调得偏硬。我们以前多次说过，一般同价位（同品牌）的SUV和轿车，SUV的底盘舒适性几乎都是明显差过轿车的，如途观和帕萨特，奇骏和天籁，X1和1系——例子不胜枚举。从这些角度想，或许就能想通DS 6在底盘舒适性上为何不如C5和DS5了。

说完舒适性方面的缺点，要来表扬一下优点：DS 6的车厢隔音水准太棒了。SUV由于车身高、轮胎宽，风噪和胎噪是最难对付的，没想到DS 6在这两个方面表现都相当出色，高速行车时几乎听不到任何风声和底盘传来的噪音，只是发动机拉高转速时会听到一些发动机的运作声音。印象中在30万元以内的SUV，还没有安静到如此地步的车型，甚至很多这个价位的中高级轿车，在车厢安静程度方面都得向DS 6低头。