优点：

• 外形不事张扬，适合用来在路上“扮猪吃老虎”；
• 滤震、隔音和常规A8L基本无异，舒适性有保障；
• 动力横蛮，加速表现要比A8L 55TFSI强出一大截；
• 新大灯无论造型抑或技术，都在业内树立最高标杆；
• 车厢依旧保留A8L的奢华感；
• 虽是短轴版，但后排空间依旧奢侈；

缺点：

• 4.0T V8发动机大力加速时表现暴躁，易使驾驶者紧张；
• 操控表现基本与常规A8L无异；
• 悬挂支撑不足，大力加速时“抬头”情况明显；
• 很多舒适配置需要额外掏钱购买，而且代价不菲；
• 不同驾驶模式下的实际变化不大。

如果积蓄着满腔肾上腺素来开S8，那你必然会失望而归（比如文章开头中的“我”）。S8的动力虽然强得如猛兽一般，可将前方任何一台车给轻松捏掉。但在操控方面，S8在悬挂支撑方面实在吃不消超过2.1吨的车重，以及横蛮的加速力，让人不敢开着它在弯路上造次。其实我们应该摆正心态来看S8，它的真实身份应该是“A8 60TFSI”，而非A8的性能版。所以，对于真正想在D级车上享受驾控乐趣的，或许保时捷Panamera GTS才是你的菜。

不过如果用“A8 60TFSI”的标准来考量S8，这台车各方面都相当令人满意。尽管轴距比A8L短，但后排腿部空间依然能称得上奢侈。S8在舒适装备方面，要输给同价位的A8L 55TFSI，但劣势可通过额外付钱来扳回。S8在行驶平稳性和静音方面的表现，能完全照搬我们用在A8L上种种褒义修辞。 

目前改款S8的售价还没公布，如果不出意外，应该和老款大致相若。在这种假设条件下，我们姑且先给S8“预打”一个推荐级。其实A8L 55TFSI的动力已能称得上严重过剩，S8加速对于大部分而言，真的是“重口味”过头。考虑到S8这种偏小众的定位，我们给予的推荐级要低于常规版本的A8L，为此我们暂时给予“值得推荐”评价。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★★
驾驶区	★★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	-
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★