首先要表扬的是出色的视野，揽胜的车身虽然很高，但是窗线很低，在市区开车的时候我的左手往往是搭着车窗的窗框，右手转动着方向盘，那种高高在上的感觉好不惬意。在转弯的时候，揽胜加长版并没有因为加长的轴距而出现明显的笨重感，方向盘的转向力度适中，再也没有上一代车型那种拖沓的车身反应，空气悬挂的支撑也很足，高速过弯时的倾侧程度也要比LX570之类要小得多。

在高速公路行驶的时候，无论是变线、加速、刹车之类的动作，揽胜都“站”得很稳重，特别是在一些离开高速的下坡岔道上行驶，不用再费神保持车身的姿态，车子也有着很好的循迹性。虽然，巨大的揽胜加长版不可能有着像轿车那样的驾驶感，但揽胜的公路表现在同级别的SUV中绝对是数一数二的。

在通过性方面，车身的离地间隙可以在220.5-295.5mm之间变化，接近角与离去角都与标准版无异，唯一的区别就是轴距加长后让最大通过角从28.3度降至26.1度，但这对于通过性的影响不大。