在赛道上表现出来的狂野动力和稳扎下盘，让我们对RS7 Sportback在日常道路的表现并没有报以太多希望。维持赛道所使用的动态模式，悬挂的弹跳在普通道路上会变得敏感，我们在车厢内会明显地感受到路面状态的变化，每个沙井盖和路面坑洼都会让我们的脊椎感到不适。另外，动态模式下的油门响应同样敏感，敏感到有些神经质，变速箱开始不愿意升挡，更希望拉升转速来释放动力。即便是以非常粗暴的方式在普通道路行驶，我们仍无法触及过半的油门深度，因为这副4.0T的动力实在是太暴戾，稍不留意速度表就会远超法定时速，在高速公路同样不例外。要知道，RS7 Sportback的百公里加速时间仅需3.9秒，这在道路上面是个很恐怖的数字。在动态模式下，我们必须时刻注意每个驾驶动作，因为这时候的RS7是很敏感的，每个细节都会直接影响到车辆的动态。

 

借助奥迪的驾驶模式选择系统，RS7的行驶性格有了改变的机会。这套系统提供舒适、自动、动态和个性化四种模式，刚才以动态模式在普通公路行驶，确实让我们感觉不好受，转用舒适模式是我们唯一的选择。在舒适模式下，RS7发生了性格裂变，好像是说得夸张些，但整辆车就好像被更换了一样，和刚才动态模式的状态完全沾不上边，现在的RS7更像是一辆温顺的A7，变速箱的换挡节奏温和许多。

RS7油门踏板的响应变得温和许多，发动机的输出更像是自然吸气发动机，动力很好掌握，穿梭在市区繁忙的车流当中，丝毫不会有之前那种莫名的压力存在，神经质的汹涌动力被暂时隐藏起来，我们尽管利用不同的油门深度超车即可。低速在拥堵的车流当中蠕动，这套8速自动变速箱有着很好的包容性，缓慢前行并不会出现双离合变速箱在1、2挡切换的尴尬情况，舒适性要比S7提升不少。而同时，空气悬挂开始过滤路面的不平，车厢的乘坐舒适性有了明显的提升，再次走过刚才的沙井盖和坑洼路面，我们再也没感觉到他们的存在，行车的高级感和舒适性变得很像普通的A7，先前狂暴的性格收敛许多。车厢内的成员此时大可放心地望着窗户外的风景，享受着这段旅途。

这套驾驶模式选择系统的裂变功力确实值得肯定，个性化模式还能提供细化的功能调节，不过我们更喜欢在日常道路使用舒适模式，这是最适合RS7在市区游走的状态。RS7在舒适温和状态，油门有着更大的宽容度，变速箱更喜欢以高挡位降低发动机转速，象征性能的排气管声浪不见了，乘坐舒适性得到明显提升，接待朋友一同乘坐，我们亦不怕接到投诉。我们大可将RS7当作是一辆A7，优雅地穿梭于城市的每个角落，亦可随意调动560Ps和700Nm，到赛道玩乐，性能和日用都能得到兼顾，是个动静佳宜的好家伙。