优点：

• 超跑世界的全新品牌，代表年轻、新派、非主流；
• 市面上最便宜的采用碳纤维单体座舱的超跑，性价比高；
• 3.8L V8涡轮发动机动力结实，加速力毫不含糊；
• 先进的可变空气动力加上精密电子底盘，过弯激走极限一流；
• 整体操控容易上手，无论快慢，驾驶压力都比同类车小；
• 车厢内空间、装备都很理性，日常代步用也没问题；
• 蝴蝶式车门张扬帅气，而且开关轻便手感好；
• 保养间隔里程长，养车费用低于同类车（可能）。

缺点：

• 超跑世界的全新品牌，认知度和美誉度不及法拉利与兰博基尼；
• 涡轮发动机的声线不够激情，车外听太安静，车内听缺乏变化；
• 激烈驾驶时，涡轮发动机的油门响应性相比自然吸气还是略有“迟疑”；
• 操控感受被电子装备“美化”，相比法拉利458缺少一点直接感；
• 车厢内设计与用料氛围比较朴素，“贵气”稍欠。

 

首先声明，截至本文发布时，迈凯伦英国方面已经宣布了停产MP4-12C，由650S入替；但在国内应该还有少量现车待沽，据说价格还会有优惠。抛开行情，这款迈凯伦自立门户首个作品在设计、科技、性能上，还是达到了相当的高度——

首先它是一部毫无疑问的“快车”，数据上的性能绝不会让买主没面子；其次它是通过诸多业界最先进的技术来实现“快”，论先进程度，这车和法拉利458相比，可能有过之而无不及，毕竟这两个品牌即便在F1赛场上，竞技水平也是叮当马头的。

但就主观感受而言，MP4-12C的内饰设计、动力线性变化、声线刺激度，都让人感觉略有失色。在视觉、听觉上，法拉利458是比MP4-12C更具有激情的一辆车。但论日常驾驶亲和力以及开快时对驾驶技术的门槛要求，MP4-12C比法拉利更加地“文明”，其实更适合中国现阶段更大多数的超跑买家。

MP4-12C还有不可回避的短板：品牌新，还没成为一线，认知度和美誉度不高……说白了，其形象的“高大上”程度远不如法拉利。不过MP4-12C的另一个竞争武器是“厚道”——例如它卖300来万已经给你全碳纤维座舱；它的车厢设计和配置都很文明周到，适合日常使用；它号称的保养间隔里程很长，养车费用比对手低；它甚至能在价格上给出些优惠，这是法拉利、兰博基尼根本不会跟你提的事情。可以说，这是一部高效、高性价比的超级跑车。

好吧，我们等着看650S还能否更高效、更高性价比。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★★
价格	★★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★★

新车评网结论：值得推荐+

迈凯伦MP4-12C - 2014年5月