MP4-12C的车厢设计是追求功能性的，方向盘、仪表、中控台，都好像只是为了功能性地存在，没有在造型和设计风格上玩花样。这没错，F1车队怎么可能擅长设计内饰？

方向盘直径小，环身也偏细，据说设计考虑是适合戴赛车手套驾驶，因此皮质比较普通，没有用上Alcantara之类的超跑必备高贵材料（应该可以选装）。方向盘上没有任何按键，够专注。

换挡拨片位置和大小都平平无奇，但左右两侧的加减挡拨片是同轴相连的，意味着两侧拨片不能同时扳动，据说这是和F1赛车相同的设计。转向灯、雨刮拨杆做成很轻量化的样子，别具一格。

位于中控台最后方的按钮式挡位切换，清晰易懂，但操作时要把手向后崴，不太方便。

中控台的全触摸屏多媒体系统，界面简洁易懂，触屏反应也很不错，难得的是经过全汉化。遗憾的是导航尚未开通，据说650S就有了。

关于驾驶的核心控制区：两个旋钮一个控制操纵性（包括悬挂和电子辅助系统），一个控制动力系统（包括发动机和变速箱程序），均有“常规”、“运动”、“赛道”三种模式。“AERO”按钮控制尾翼升降，“MANUAL”切换到手动换挡；中央的“ACTIVE”是一键傻瓜模式，按下后一切交给电脑控制（应该也是最快最高效模式）。再下面两个是雪地模式和弹射起步。

空调控制面板位于车门把手上，很省地方，也很好用。

仪表布局与法拉利458很类似，转速表居中、两侧为液晶显示屏。英雄所见略同。

座椅是常规的超跑造型，低矮、轻薄。包裹性不算很显著，可能比较适合体型健硕的老外。12C的整个车内空间在同类车里也是相当出色的，留意中控台前方还有一个不小的储物槽，里头还有杯座。

轻量化的铝合金踏板，美。

音响是英国高档货Meridian，试车期间仅停车听了几分钟，音色确实好。