我在街道上驾驶了Ghibli S Q4大约10公里、10分钟时间。由于路途短暂，没能全面感受加速能力，只感觉到初段表现尚算“温驯”，深踩油门后，8AT变速箱有比较显著的降挡动作，爆发力随之而来。Ghibli S Q4的百公里加速仅为4.8秒，比后轮驱动的Ghibli S还要快0.2秒，但短暂的道路行驶未能一尝其刺激。Ghibli的方向盘也有拨片，手动换挡速度没有双离合那么快，但还是能提供不错的运动性。

我更关注的是发动机的声线——过去这是玛莎拉蒂的最大魅力所在，即使不开很快，也能通过声线得到很高的享受。在Ghibli上，正常驾驶时发动机的声线比过去的自然吸气V8发动机细微了很多，只有拉到中高转速时声线才明显一点，但依然没有自然吸气V8那么张扬和动听。而且，这股声线更多是来自后方的排气管，而不是从前方发动机舱传来。从自然吸气转向涡轮增压，性能提升是必然，但声音魅力的下降目前看来也无可避免，宝马如是，玛莎拉蒂也没有例外。