Ghibli全系标配一台3.0T V6发动机，但有两种不同的动力输出：入门版Ghibli为243kw（330马力）/5500rpm、500Nm/1750-5000rpm，高性能版的Ghibli S和S Q4输出提升到301kW(410马力)/5500rpm、550Nm/1750-5000rpm。这种一台发动机分高低功率版本的做法，在如今涡轮增压年代已很常见，它更大的意义在于划分等级差别。

过去玛莎拉蒂的发动机都由法拉利生产。全面转入涡轮时代后，玛莎拉蒂用于总裁旗舰车型上那台3.8L V8双涡轮发动机，依然是与法拉利联合开发并由法拉利生产（也将用于法拉利车型上，第一款是California）。但Ghibli的这台3.0T发动机（也是总裁的入门级发动机），并非法拉利产品，而是以克莱斯勒的Pentastar V6发动机为基础，由玛莎拉蒂自行再开发和组装。要知道，法拉利、玛莎拉蒂的母公司菲亚特已经与克莱斯勒合并，玛莎拉蒂从克莱斯勒那里“取用”一些主流技术资源也是合情合理的，它依然可说是一台玛莎拉蒂的发动机，只是确实不再是“法拉利发动机”而已。毕竟，与法拉利“沾边”的发动机实在太昂贵了（在总裁上搭载3.0T与3.8T的车型差价超过100万元），Ghibli的定位是“走量”，必须用上性价比更合理的动力系统。

全系Ghibli匹配8速自动变速箱，基础布局是前置后驱，发动机依然位于前轴之后，提供较佳的重量分配。高配版Q4提供了全时四驱，通过能在150毫秒内快速反应的多片式电子中央差速器，实现动力快速自动分配。全时四驱技术用于Ghibli上主要是为了提高在雨雪路面的行驶能力，使得全球寒冷地带（包括北美、北欧，以及新兴的豪车战场——俄罗斯和中国东北）用户也能考虑以Ghibli作为日常用车。