这回试驾就是在冰天雪地的哈尔滨进行，试驾车型清一色为有全时四驱加身的Ghibli S Q4。停车场就是一片积雪地，坐上Q4后先将变速箱设定到ICE冰雪模式，然后调出行车电脑中的动力分配显示界面，准备就绪。

挂入D挡正常起步，不觉得有任何的车轮打滑，车子起步的动作也基本没有迟疑。驶出停车场时地面有少许结冰，能感觉到车身轻微的滑动，但循迹性仍得以保持。这个冰雪模式会提升电子系统监测打滑的灵敏度，动力输出也会被柔化，所以日常驾驶可以很放心地操控——尽管这车马力超过400匹。

在公路上驾驶，我发现Q4的四驱动力分配算是比较“均匀”的，起步时大多会用前后50：50，起步后基本上在前后20：80、30：70、35：65这几个数字之间变化。踩着油门时几乎不会有纯后驱的时候，只有全松开油门滑行时才会出现前后0：100的动力分配状态。这说明四驱系统的工作还是比较积极的，这种设定会导致油耗比纯后驱版高，换来的自然是更安全和稳定。

后来来到厂方特设的冰雪小赛道，这才是体验Q4操控特性的好地方。先用ICE模式开一圈，这模式电子系统辅助程度最大，车子完全能够顺利地起步和转弯，只是加减速和转向反应比在干地上要慢好几倍，这是极低地面附着力造成的物理差异，不可能改变（除非装钉胎，但这是法律禁止的）。只要掌握好车速，对低附着力地面有足够的敬畏心，ICE模式下这台410马力的高性能车相当容易掌控。对于经常遇到冰雪天的北方用户，ICE模式是最适合冬季日常驾驶的模式。

接下来的一圈改用Sport模式。这个模式下，Ghibli的油门反应变得很灵敏，最大惊喜是电子系统允许车身有相当大幅度的横滑，不会轻易介入切断动力。入弯时细心感觉前轮的抓地力，这时候Ghibli的转向能提供很清晰和准确的信息，当感觉到前轮有抓地力能够入弯时，就可以向油门施压，这时候偏后驱的动力分配特性会令车尾逐步向外甩出去，只要油门给的时机和幅度正确，便可以做出一个很漂亮、持续的漂移过弯。这个模式自然不适合日常驾驶，但它展现了Ghibli S Q4在雪地上带来的乐趣。

玛莎拉蒂的电子系统可以全部彻底关闭，在雪地上这能让车子随意“跳舞”，做出更壮观的漂移动作。得益于Q4四驱系统动力分配够聪明、后轴还配备了先进的电子限滑差速器，只要在高手的手里，Ghibli在冰雪地面能给人很强的操控信心和乐趣。

需要说明的是，我们试驾的车辆全部更换了冬季轮胎（俗称雪地胎），这种轮胎在冰雪表面有更好的抓地力，不过在干燥柏油路上的极限、噪音抑制都不及传统轮胎。所以，尽管我在街道上也驾驶了一段，但对Ghibli的公路操控表现还是留待深度试驾后再作评价吧。