试驾会上厂家还安排了场地试驾项目，在封闭的场地里我们可以放开手脚试试天籁的加速能力，尤其是静止起步的加速能力。我们一众媒体基本都开过很多次老天籁2.5了，在试过新天籁之后，大家的感受基本一致：新天籁的（起步）加速性能与老天籁基本持平。

动力性持平，我却觉得新天籁开起来要更有意思一些。因为日产以前的那批CVT或多或少都有点“打滑”现象，就是起步时梳理动力显得略有迟疑；另外，以前的CVT在持续全油门加速时，发动机转速总会停在某个转速，给人感觉快是够快了（因为让发动机持续在高转发力），但少了那种抑扬顿挫的激情。而新天籁的这个CVT不太像CVT，或者说不太像以前的CVT，全油门起步时，这台变速箱的反应很快，甚至比很多AT都快，已接近DSG的反应速度。车速略起来后，发动机转速也不会长时间稳定在某一个点，而是会在4000-6000转之间有所浮动——有点像AT车在做换挡动作，似乎是不停在寻找发动机的最佳发力点。当然，我说的这些是转速表的状况，如果从人的感受来说，仍是感觉不到任何的换挡动作的，这表明了它CVT的身份。

【换挡拨片为固定式，与超跑一样，不过它的实用性并不太高】

甚至，我们尝试了使用手动换挡模式去做加速，最后做出来的成绩却还没有挂在D挡直接加速来得快。可见，这台CVT是如此的天生聪明，你挂在D挡，它就会一直寻找最佳的传动比，保证加速更快。另外我猜测，可能日产知道这台新的四缸发动机高转没有以前的V6强，因此不会让变速箱死脑筋地锁定发动机的某一个高转速。当然这些内在原因都是次要的，对于消费者来说更重要的是：新天籁的加速能力并不比老天籁弱，而且动力变得响应更快、更容易开了。

前面说过了，这个级别受欢迎的车型，动力系统的造诣都颇高，大家风格流派不同，很难说谁就一定赢得了谁。用那个老套的切蛋糕来做比喻，帕萨特2..0T的蛋糕比别人都要大一些，它选择用6把刀快刀斩乱麻，让人最快享受到分量最大的蛋糕；同样拥有6把刀的凯美瑞2.5的蛋糕偏小了一些，它喜欢在后台静悄悄地把蛋糕切好，再送到客人面前；而新天籁呢，它的工具似刀非刀，可以在人意想不到的时间内把蛋糕切成最合适的份额、形状，但它又多少希望大家看到它这漂亮的刀法。从适应的人群来说，天籁与凯美瑞有点类似，它们的那种表面优雅，需要时又效率极高的动力表现都适合那些稳重、文雅，但内心也有点小激情的人。只不过天籁由于硬件上的先天优势，其动力的顺畅、优雅程度比凯美瑞还要略高一些。