优点：

• 外形设计延续家族风格，但又带上了一些新锐动感的元素，有辨识度、有潮流感；
• 车厢人机工学设计出色，比上代车型有进步；
• QR发动机虽为四缸，但震动、噪音控制水准很高；
• 车厢静音在同级中仍是一流水准；
• CVT变速箱又快又聪明，带来更积极、更顺畅的动力输出，同时提升了燃油经济性；
• 转向系统的质感、稳定度都比较出色，与上代相比进步非常明显；
• 底盘滤震效率高、贴服感好，且有一定的厚实感；
• 先进的电子装备抑制过弯时的转向过度倾向，使得快速过弯时车身更稳定、更易操控；
• 高配车型有不少实用的电子安全装备；
• 车身电子稳定系统为全系标配；
• 座椅经过特殊设计，能更好地过滤路面震动、提升舒适性；
• 尾厢容积在同级中较大，而且内壁平整，实用度较高。

缺点：

• 车厢内的用料、做工在同级只是中等水准，与顶尖对手有明显差距；
• 后排头部、腿部空间在这个级别中都不算出色；
• 全车的头枕设计都不不太好，影响乘坐舒适性；
• 后排座椅不能4/6分割放倒，影响载物能力。

 

在本文中我们已经说过，我们眼前的第三代天籁与上一代天籁相比进步实在是很大。尤其是它的机械部分，虽然参数上比上代没什么提升，但实际表现实在是脱胎换骨。当然我们也强调过，从整体的设计来看，新一代天籁虽然运动感显著增强，但它仍并非定位成一台运动型中高级车，我们应该理解成它准确地改进了上代车型的很多弱点，成为了一台真正的全面型均衡型的中高级车。

有人也许会问了：你们总说凯美瑞均衡，雅阁也均衡，现在天籁也均衡，那它们仨到底是个什么均衡法呢？说起来，凯美瑞的均衡，是它历代都不断在寻找一个真正中间的平衡点，它的愿望是希望能获得更多人的肯定，因此它会磨掉任何突出的棱角。所以我们见到的凯美瑞，往往感觉它的优点不算突出，缺点也不算突出，这就是它的“均衡”思想。而雅阁，尤其是现在的第八代雅阁，最难得的是它的车体很大，但它开起来仍然有趣，兼顾空间和驾驶是大难事，但它做到了。雅阁的价值是让你买它回家后，觉得它又实用又不老态沉闷，似乎买一台车获得了两台车的享受。

新一代天籁的均衡正是更像凯美瑞的那一种，不追求单项顶尖，但什么都要讲一个“够好”。它的空间不算非常宽敞，但已算“够好”；动力不算非常强劲，但已算“够好”；操控极限不算非常高，但已算“够好”，底盘滤震不算非常高效，但也已算“够好”……它就是由这么多的“够好”构成的一台车，各个单项得分都不低，总分自然也不会低。但是天籁与凯美瑞不一样，天籁不会去刻意磨平自己的一些突出的棱角，例如它不会像新凯美瑞那样刻意偷出后排空间去尽量追上对手，也不会像凯美瑞那样为了让更多人喜欢而把转向设定得很轻。所以新天籁比凯美瑞多了一点点自己的个性，对于年轻一点的消费者来说，买天籁所获得的满足感应该比买凯美瑞获得的更多。

当然，我们并不是只建议年轻消费者去买天籁——事实上，任何年龄层、任何需求的人都可以买天籁，因为我们说了它是“全面型”“均衡型”的嘛。只是我们要特别提醒那些年轻的B级车潜在消费者，天籁已经不是你印象中“天籁”的样子，真的不是了。

在天籁价格公布之后，我们对它的最终推荐评级又进行了一次深入讨论。毫无疑问，新一代天籁各方面的产品力非常均衡，但它的空间表现、车厢用料等方面也容易受到消费者的挑剔，而空间、车厢高级感又是评价中高级车整体竞争力的重要部分。因此，最后我们决定给予东风日产新一代天籁“值得推荐+”的评级。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★

 

新车评网结论：值得推荐+

东风日产第三代天籁 - 2013年3月