新天籁的底盘形式大体上与上一代是一样的，都是前麦弗逊后多连杆。但新一代天籁的后悬挂样式、结构经过日产的改进，现在其实是梯形控制臂结构而不是简单的多连杆式结构。日产的工程师说，新的后悬挂响应速度和稳定程度更好，能保证新一代天籁的乘坐舒适性和操控性。

先说底盘的滤震表现。上一代天籁的悬挂调得较软，但厚实感并不佳，行走起来的单薄感较为明显，甚至可以这么说，老天籁的底盘是那一代“日系三强”中明显最差的。而新一代天籁的底盘表现，相比上一代有了脱胎换骨版的变化。首先悬挂调校已不再一味地偏软，而是变得软硬适中，悬挂行程也似乎没有那么长了，在连续地变道时，整个车身的整体感更好、更平稳；其次悬挂的滤震水准好到让人非常满意，在各种路面上都有不错的吸震表现，而且滤震时悬挂的声音很沉实，厚重感也比较明显；最后整个底盘的贴服感出色，弯道中遇到减速带，后轮“砰”一声过后便迅速拉稳车身，让车身没有什么多余的上下或左右摆动，让乘客尤其是后座乘客非常安心。整体来说，最新的这代天籁的底盘调校已经很偏向欧系车的调校风格，有反应速度、有厚重感、有滤震效率，如果与七代凯美瑞和八代雅阁相比，现在的第三代天籁在底盘舒适性上已略胜出一筹。

上代天籁已经在车厢静音方面颇为出色，而日产声称新一代天籁在隔音方面又有进步，尤其是在隔音材料的使用上比上代更加“重手”。我觉得我们试驾时觉得发动机的噪音较小（虽然它理论上是杂音更多的四缸发动机），很大程度上应该归功于发动机舱内更多隔音材料的应用。当然，在高速公路上行驶时，新天籁车厢内的胎噪、风噪、底盘噪音等各方面噪音都被抑制得很好，没有哪种噪音显得特别明显和刺耳。现在在这个级别中，新一代天籁仍然是“静音车型”的代表之一。