优点：

• 外形和内饰设计摆脱了大众（集团）风格，有独特格调；
• 有大众集团的技术和工艺支持，机械可靠程度超越其它新品牌；
• 底盘调较比GTI更适合中国道路，走烂路时滤震理想，日常行驶更舒适；
• 方向盘轻重适中，日常驾驶感觉比一般性能车要轻松；
• 底盘操控精准，悬挂支撑出色，激烈驾驶功架上乘；
• 1.8T的加速力已很够，2.0T更能带来强劲乐趣；
• 全系标配的轮胎牌子与尺寸都属高规格，抓地力出色；
• FR和CUPRA的座椅设计、用料都很高级；
• 前后排空间合理，实用性不输一般两厢车；
• 雨刮的设计很聪明，巧妙地消除了盲区；
• 安全与便利配置相当齐全；
• 有全尺寸备胎。

缺点：

• 底盘隔音措施明显不足，车速稍快就有路噪滋扰；
• 后座缺少手枕与空调出风口；
• 后门开关时的质感比较松散；
• 多媒体导航面板位置过低，行车中操作容易分神；
• 作为全新品牌，销售服务网点、售后水平都还有待发展；
• 车系于2005年推出，可能不久将换代。

西班牙人对自己的设计和程能力是极富自信的，世界著名建筑师高迪就是一个代表，他将惊人的设计感与理性的建筑诉求结合得完美。西雅特作为一个西班牙自己的汽车品牌，虽然已被大众收购，但西雅特人依然对自己的设计、工程满怀自信，也饱含一份“做好车的激情”。

在Leon身上，我们看到西雅特发扬创新和主观能动性，改变了很多大众的特性，例如：外形不再是方正平板，变得性感柔美；内饰不再是沉闷刻板，而是努力营造一点新气象；有些东西机构上不好改，西雅特也尽可能去优化，小到开门的力度和导航的界面，大到转向轻便程度和悬挂对烂路的适应性。我不得不说，与西雅特相比，大众的另一个子品牌斯柯达的产品给人的感觉就与大众太过雷同，除了“我是一部廉价换标版大众”外基本就没有任何话题；而西雅特的出品，不仅在设计层面比大众的要出彩，工程层面也有令人意想不到的造诣——至少我认为它高过同在国内销售的大众品牌同级车，与大名鼎鼎的高尔夫GTI相比，Leon除了品牌，其实没有任何方面输给GTI。

这也许超出很多人的预期——西雅特的产品比大众的还要好？大众官方当然不会作这样的宣传，而且我们知道西雅特在欧洲也有很平民、定位比大众更低的车型。但就Leon FR和CUPRA这两款车来说，它们的确在大众高尔夫GTI、高尔夫R和尚酷联手、貌似已经占据得严严实实的个性化性能车市场中，找到了一个很精准、巧妙的位置。看看价格：FR卖24.39万元，FR+卖25.89万元，与国产高尔夫GTI相当，但FR是1.8T，GTI为2.0T，性能GTI胜，但Leon FR的原装进口身份又掰回一分，FR型号可以看作是一个有进口身份而动力稍稍降级的GTI，特别适合女性用户。再看Leon CUPRA，我认为这车的设计、性能、配置都略高于国产GTI，只是稍稍不及进口的尚酷R/高尔夫R，适合追求高层次驾驶感的男性用户。原装进口的Leon CUPRA卖29.46万元，比国产的GTI贵上4、5万，其实关税就已经不止此数；再相比同为进口的高尔夫R/尚酷R，虽然马力略小，但底子和运动氛围不遑多让，却便宜了近10万元。这样的价格实在不能说贵，应该说是定位很准确。

比准确的价格更重要的是，Leon乃一款有独特魅力的车型，我相信有那么一群人见过、开过Leon之后，就不会再喜欢上述几款大众的产品。这才是西雅特真正可以立足的竞争力所在。

在我们看来，喜欢西雅特Leon的群体，应该是那些不但要个性还讲求美感、不但要性能还讲求享受的人群。此外由于西雅特是个全新进入的品牌，所以它的初期客户也必须乐于接受新事物，还得有国际化的眼光和品味。这样的群体当然不会是普罗大众，但就Leon FR/CUPRA这车的造诣来说，我们认为它是一部无可争议的好车。

新车评网结论：值得推荐+

西雅特Leon FR/CUPRA － 2012年4月1日