优点：

• 发动机的噪音和震动控制得较好，有高级感；
• 发动机技术比较先进，动力输出顺畅，发力区间广；
• 自动变速箱规格高，与发动机的配合也很默契，实际表现完善度值得称赞；
• 悬挂和车身整体感强，行驶时扎实感明显；
• 电动助力转向低速时轻巧，高速略微加重，比较讨喜；
• 车身钣金和油漆工艺出色；
• 内饰设计的美观度和功能性都不错；
• 车厢做工认真扎实；
• 车厢空间宽敞，尤其后排腿部空间在同级中极有竞争力。

缺点：

• 变速箱在应对急加速需求时降挡意愿不太强；
• 悬挂调校偏硬，尤其是后悬挂的贴服感不太好；
• 后排座椅坐垫倾斜度不够，给腿部的支撑力稍差；
• 车厢内储物空间不太够，后排基本无杯架可用；
• 和同价位一些对手相比，舒适性和安全性配置偏少了一些。

可能和很多消费者一样，我们在刚接触到中华H530的时候，也是把目光集中在了它的外形和内饰设计上。但接触下来我们发现，这台车最大的亮点其实是它的“内在”，尤其是它的动力系统、转向系统的匹配和调校在同级自主品牌车型中已经达到一流水准，完善度很高。另外，当然还不得不提一下它的空间，确实在同级中也是数一数二的，这一点对很多买这个价位车型的消费者来说非常重要。简单来说，中华H530是一台又够大又够好开的车，从整体的全面性和完善度来说，它比中华曾经的当红小生骏捷确实要强一些，无愧华晨新一代主力家轿的地位。

但是时过境迁，现在10万元级别的家轿市场已经不是骏捷推出那个时候的状况了，不仅大批合资A级车涌入这个市场，自主品牌阵营也涌现出不少有设计和制造品质的好车。中华H530身上确实有不少亮点，但整台车的魅力和吸引力，却还没有大到让人能轻易狠下心放弃对手而选择它的地步。打个比方，同级中的标杆帝豪EC7，从外到内，从动力到底盘，都能给予人一种具有高度一致性的感觉，让人能很容易地感受到它的那种整体的高品质。但这台中华H530，虽然在动力匹配、空间等方面比EC7还要优异，但它更像是把一些优秀的东西简单凑到了一起，却没有充分融合，所以几乎没有形成自己的风格，更欠缺EC7那样的全方位竞争力。这也许正是H530难以实现当年骏捷那种爆发性销量增长的重要原因。

所以对于消费者来说，是否选择中华H530，就看它身上那些闪光点是不是正好是你需要的，如果你被它的外形和内饰迷倒，被它的空间和易驾引诱，那买它不失为一个好选择。最后我们还要重申一点，中华H530自动挡车型的规格和匹配水准在同级自主品牌中是难得的高，如果想买一台10万元左右的自动挡（而且是只要自动挡）自主品牌轿车，对车的空间要求也不低，这台中华H530就很值得考虑一下。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★
价格	★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★

新车评网结论：值得推荐

华晨中华H530 — 2012年2月