君越eAssist的动力系统基于2.4L SIDI发动机，发动机本身的功率和扭矩没有变化，还保持为137kW和240Nm。eAssist的核心技术有两个：一个是BAS（Belt Alternator Starter）——带式交流发电机兼起动机，它通过皮带与发动机曲轴连接，只要发动机转它就转，既可利用发动机的转动给电池充电，也可反过来以电池的电力为发动机辅助出力。第二个是大容量的电池，它不但可以起到反复启动车子的作用，还能储存滑行、刹车回收的能量，重新用于给电动机供电，驱动发动机曲轴。其实，仅以获得电力的方式和以电机“助力”驱动车子的原理来说，通用这套eAssist系统跟近两年F1赛车上试验使用的KERS系统有几分相近。

作为上一代君越混合动力的升级版，新君越eAssist的进步在于电机功率更大（从7kW增加到15kW）、电池的效能更高（从上代的36V镍氢电池升级为115V的锂电池）。厂方数据称，在发动机转速为1200转时，电机可以发出最高的15kW功率、65Nm扭矩；发动机转速到达1700转时，电机可以发出10kW的功率。

变速箱方面，君越eAssist采用Hydramatic 6T40六速自动变速器，不同于汽油版的6AT，重新设定了传动比，主减速比由传统动力君越的3.23调整为2.64，降低了系统的转动惯量，使车辆的滑行阻力更小。其6个挡位的齿比也有所变化，提供更低的巡航转速，同时与电动机有更好的配合效果。

接下来我们跟介绍其他混合动力车型一样，来看看君越eAssist的动力系统是如何工作的。