优点：

• 1.8T动力系统完善，城市行车动力轻快充沛；
• 温柔驾驶时，换挡非常平顺；
• 发动机隔音到位，高转声音不显粗糙；
• 离地间距、接近角等参数较好，通过性能好过城市SUV；
• 低速四驱攀爬能力出色；
• 底盘硬朗，烂路上的行驶品质较好；
• 四驱车型电子系统丰富，领先自主品牌；
• 前后排视野都非常开阔，驾驶看位轻松；
• 后排靠背角度可调，坐姿更灵活；
• 尾厢容积大，地台全平扩展性优秀。

缺点：

• 源于较老的车型，缺乏先进亮点技术；
• 外形与老双龙太接近，自主创新成分不足；
• 激烈驾驶时换挡有顿挫感；
• 高速过弯侧倾明显，给驾驶者信心不太足；
• 底盘设定偏硬，过减速带弹跳感明显；
• 坐垫靠背偏硬，乘坐稍嫌不够舒适；
• 后排腿部空间低于同级主流水准。

荣威W5的定位非常清晰，直接瞄准20多万元硬派越野SUV这一空间，错开了10万元自主品牌SUV和20万左右合资品牌城市SUV这两个竞争最激烈的战场。从这个定位去看它的产品素质，荣威W5具备一副硬派SUV应有的粗犷体格、针对越野的全套机械和电子装备，能够挑战那些常规城市SUV无法行走的野路，大梁式车身的刚性也让人放心拿它“打粗用”。此外，动力性能和完善程度已达自主品牌SUV里的最高水准，即便面对合资车型也不逊色。

当然，荣威W5的品类决定了它不能成为“全面手”，公路操控和轿车化SUV有显著差距；车厢空间分布不太合理，尾厢大但乘坐空间与外观尺寸并不对等；此外，与同价位SUV横向比较，荣威W5的车厢氛围明显简朴，安全配置也未够完备。

面对适用人群时荣威W5拥有非常强的说服力，这个适用人群就是那些想要一部硬派SUV走天下的人。他们不想局限在10万元自主品牌产品里，但能够满足需求的合资硬派SUV都跨过了30万元的门槛。20万左右越野能力较好的车型都是在轿车底盘上强化而来，很大程度上依赖电子装备辅助，途观、奇骏都属此类，这些车并不适宜拿去重度越野。所以荣威W5恰好抓住了自主和合资品牌的一个断档，是这区间里硬派SUV消费者的唯一选择。

两驱版本荣威W5虽然丧失了四驱系统一大核心竞争力，但它有高通过能力和大梁式车身的耐用性，以及20万元以内少有的成熟自动挡，还有更实惠的售价，去打动那些SUV买家。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★
动力	★★★★
操控	★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐+

上汽荣威W5 — 2011年12月