第四代柯兰多抛弃了以往传统的非承载式大梁车身，转而采用城市SUV的承载式车身，底盘也是前麦弗逊后多连杆悬挂，充分显示出轿车化倾向。柯兰多还搭载了电控离合的适时四驱系统，遇到恶劣路况可以手动锁止中央差速器，将驱动力按50：50分配给前后车轮增强脱困能力。我们试驾的这台为两驱车型，暂时无法考察四驱系统的表现。

柯兰多的底盘调校偏硬，过减速带的震动比较直接，遇到路面坑洼悬挂的动作迅速，从底盘传来的路感十分丰富。偏硬的悬挂让柯兰多在过弯时侧倾较小，在多弯山路上奔走时重心转移幅度比不少城市SUV都少，加上车身比较紧凑，开起来给人一种运动取向的感觉。只是柯兰多的转向虚位有点偏大，而且方向盘给人的回馈不如底盘那样清晰。可以说柯兰多有副好动的底子，但还欠缺一个听话的缰绳。

在山路上柯兰多充分体现出柴油车低转扭矩突出的优势，基本上转速在2500之内已经能够应付上坡加速，出弯加速也不需要深踩油门来降档发力。能以一种轻松写意、但速度不慢的方式游走山路。

 

手动换挡方式比较另类，在档杆拨入M挡之后，通过方向盘按钮和档杆上的拨片都可以进行换挡，但操作方式异于一般人习惯，相信绝大多数人都不会使用手动换挡操作。