我们取试驾车的地点是在深圳的中心区，那里的道路堵车状况相当严重。上车时科帕奇的变速箱就置于ECO经济模式，我也正好在典型的市区路况下试试这个经济模式的特性如何。

比较出乎我意料的是，科帕奇的这个ECO经济模式并不会刻意去压抑油门的反应、让动力输出很不精神。在拥堵的道路上跟车，右脚轻压油门，车子就会轻快地向前窜。在需要加速的时候，只要深压油门踏板，发动机也会欢快地直奔3000转以上才换挡。和我们试过的一些设定较为保守的自动变速箱的经济模式相比，科帕奇上的这个ECO经济模式实在是显得非常“正常”，一点都不“肉”。

之后切换到变速箱的正常模式，新科帕奇的动力输出表现也验证了我的结论。与ECO经济模式相比，普通模式的油门反应、换挡时机等并没有太大区别。一个比较细微的差别就是在踩油门不放持续加速时，普通模式会比较“放任”发动机转速直奔6000转而去，而ECO模式在大部分时间里发动机转速都被控制在4000转以下，只有“发狠”将油门踏板一直压到底不放，发动机转速才会被允许拉到接近红线的区域。

说完了变速箱的特性，再来说说新科帕奇的动力表现。试驾当天我们历经拥堵的市区道路、城市快速路、狭窄的山路等各种路况，科帕奇的发动机留给我的最大印象还是“顺畅”：动力涌出很欢快顺畅，而且在低中高转各个转速区域的动力输出也都很均匀。虽然在爆发力上还是比涡轮增压发动机差一些，但科帕奇的这种动力输出特性会适合更广的用户群体，也更适合在城市里行走。

这台输出平顺的发动机与6前速变速箱的配合也是相当默契，变速箱不会胡乱跳挡，在急加速时的Kick-Down动作也比较自然，很容易获得驾驶员的好感。虽然沉重的车身不会让科帕奇的加速成绩有多亮眼，但就发动机和变速箱的配合默契程度和动力输出平顺性来说，科帕奇已经完全达到我们试驾过的别克君越2.4 SIDI车型的水准，在同级SUV产品中已算优秀。