优点：

• 外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观；
• 1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力；
• DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大；
• 变速箱换挡平顺，加速反应灵敏；
• 底盘行车风格厚实稳重，给人安定感；
• 操控的协调性要好于迈腾和昊锐；
• 全车静音水准处于同级中上水准；
• 驾驶区布置一切合理，容易上手；
• 全系都提供了米色和黑色内饰的选择；
• 驾驶席调节范围广，座椅比较舒适，适合各类体形驾驶者；
• 后座不但腿部空间宽敞，座椅也很贴身舒适；
• 底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳，比迈腾、昊锐有明显进步；
• 转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；
• 标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD，提升了驾驶科技感和安全性；
• 全系总体配置水平较高，不会给人“阳春”的感觉。

缺点：

• 主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步；
• 1.8TSI＋7速DSG搭配，日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型；
• 静止起步时，DSG变速箱的反应会慢半拍，斜坡起步有轻微溜车；
• 底盘滤震偏直接，尤其是选装18寸轮胎的款式； 
• 后排头顶空间略微紧凑；
• 车厢内没有开关放倒后排座椅，也没有通道通往尾厢，行车时想取放东西不方便。

中国市场有几个具有里程碑式的车型品牌，“帕萨特”应该是其中之一，所谓“能力越大，责任越大”，当这个被很多国内消费者所追随的车型品牌在踏步不前多年后，再度跟上技术潮流，作为行业内人士尤其是专业媒体，我们首先应该给予初步肯定。

当然最重要的还是产品，从配置和定价看出上海大众对新帕萨特的期许：它不是一味去拼性价比，而是要做一部与大众品牌地位相符的、技术含量和品质享受比较高的中高级车。21.88～28.48万（排除3.0L车型）的售价比级别对等的对手都要高出1～3万元，但是此车的装备、科技，以及看上去、坐进去的感觉，都是与其价格相符的。不过新帕萨特完全以涡轮增压发动机为主力，既表明了大众普及TSI+DSG的决心，但也免不了将部分对TSI+DSG技术持观望态度的潜在消费者排除在外了。

我们已能发现新帕萨特的不少优点，包括形象（包括名字的口碑）、空间、技术、配置、底盘。通过两次的接触，没有发现它有哪些显而易见的缺点和硬伤，能做到这一点，已经说明新帕萨特非常全面。可以说，新帕萨特是大众品牌在中国有史以来推出的最全面的中高级车，站在这部车面前再看领驭、迈腾、昊锐乃至CC，它们仿佛都“走弯路”或“偏科”了。

在同级里，新帕萨特的对手自然是主流的雅阁、凯美瑞、君越，它继承了老帕萨特的全部优点，又改善了最大的底盘和动力短板，所以也能以“全面”显出优势。当一部车能漂亮地全完成代表社会地位、满足技术追求、解决生活功用，平时还不需要从腰包里掏出很多，这就近似一副中国人现阶段最需要、最想要的中高级轿车的模样。

所以，给予我们多次试驾的新帕萨特2.0T“强烈推荐”结论，而1.8T待深度试驾后再做定夺。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★★
装备	★★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★

新车评网结论：强烈推荐

上海大众新帕萨特2.0T - 2011年6月