优点：

• 国际大师级外形设计，细节精彩考究，形象如概念车般突出；
• 环绕驾驶者的仪表台设计有特色，氛围动感；
• 车厢做工精细、用料档次高、细节质感上乘；
• 车内空间比较合理，后座乘坐感得体；
• 2.4L自动挡的动力系统总体特性平顺好开；
• 方向盘拨片操作轻松，换挡反应也算理想；
• ECO节能模式能省油，还能带来有所区别的动力特性；
• 电动助力转向日常大部分时候都轻松省力；
• 日常行车滤震干净、平顺安稳，有类似欧洲车的质感；
• 底盘高速行驶淡定，过弯的物理极限也比较高；
• 车内储物空间设计非常周到方便；
• 尾厢容积够大，且为全尺寸备胎；
• 顶配版的导航界面非常方便好用，音响音色也很出色；
• 顶配版豪华与安全配置相当齐全。

缺点：

• 悬挂行程短，加上薄胎，快速过烂路时表现很紧张；
• 2.4L发动机后劲平平，需急加速时会略感失望；
• 转向在激烈过弯时欠缺路感回馈，无法给人投入的操控乐趣；
• 18寸韩泰牌薄胎路噪声较大；
• 后座靠背无法4/6分割放倒；
• 尚未引入集团里最新最强的发动机；
• 2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。

也许大家看到，我在这篇K5的车评里的许多地方都提到了凯美瑞。不是说K5的对手车型是新君威、睿翼吗？怎么老扯到凯美瑞上去呢？事实上，我们也看到K5的形象个性的确是与新君威、睿翼同类，但当我们开它、用它时，感觉K5的内涵其实更像凯美瑞——一部亲和、得体、周到、好用的车。

考虑买K5的人，喜欢它的外形是肯定的。但是说到车的内涵——包括驾驶感和功能性，如果也太有“个性”，就未必能对得上每个人的口味。所谓个性化车型，往往是在形象和内涵上都有自己的独特味道，只有里外都“对口味”的人才会最终买它。要成为买家，就要有两次“对号入座”，或者说是相互配对的过程。潜在客户就好比闯关者，必须要“过两关”，形象和内涵都配对成功，才会成为客户。这就是为什么个性化车型销量小的原因。

但K5的做法有点意思：它先拿出一个极度富有个性的外部形象，聚拢来一批“合眼缘”的潜在客户。然后来到内涵层面，K5尽可能地走中庸之道，以做好大部分日常基本环节为首任。这样，K5通过第一关——形象关选来的那些“意中人”，进入“第二关”时了解到的K5内涵就是中庸——或者说没什么个性，就如白米饭，人人都需要。这种内涵的车适用群体是最广的，典型就是凯美瑞。于是，K5的买家在“第二关”就不用面临“生死抉择”，可能大部分买家会愿意留下来，成为它的用户。

直白一点的说，K5适合那些被其外表打动的普通人。

这就是K5的造车思路：有突出的卖点，但尽量不要有明显的短板。激烈操控时乐趣平淡不是短板吗？是，但这不是一个“明显的”短板，因为绝大多数中国用户都不会太计较这一点。在他们最容易看重的环节如车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，K5都交出了漂亮的答卷。

当然，中国用户很看重的还有品牌。这也是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低端廉价的固有观念绝非易事。但起亚就需要用K5这样的产品提升形象。能够如此正面积极地行动，扭转和提升品牌形象并非遥不可及，看看新君威对提升别克品牌的贡献效果就会深受鼓舞。

K5的价格也勇敢地跻身主流，不再像以往那样比同类型的欧、日系对手动辄便宜个20％以上。事实上，以K5高配车型的性格规格、高级感以及诱惑力来说，它值这个价钱。所以新车评网认为，高配的K5是可以强烈推荐的，也是韩系品牌在新车评网首款强烈推荐车型。

新车评网结论：强烈推荐（限高配版）

东风悦达起亚K5 2.4 － 2011年1月