【整洁平坦的底盘、轮胎与轮拱之间的紧密间隙，都折射出韩国新车机械水平的进步】

K5的平台是现代/起亚共用的新一代中高级轿车平台，我们之前试驾过的定位比K5高半级的凯尊，也是这个平台上开发的。前麦弗逊、后多连杆式悬挂，已经是这个级别的应有规格，K5特别之处一是后轮采用了双气流减震器（DFD），能更好地缓解震动。要指出的是K5的悬挂摇臂没有铝合金部件，以当下的同级车工艺来说不够高级，这就更考验调较功夫了。