所有关注GT-R的人都会想到一个问题：这样的性能车在中国有多大市场？在试驾会上采访东风日产高层时我得知了一个重要数字：正式登陆中国的GT-R，2010年给全国的配额只有20台，而厂方已接了70～80台订单。为什么只有20台这么少？厂方表示，GT-R来华主要是为了树立日产品牌形象，多卖多赚钱不是他们的目的，何况这车多卖还不一定能多赚钱——一来148万元的售价相对GT-R的性能高度来说并不算高，二来它对使用环境、保养都有很高的要求，如果保有数量太大，也许会带给厂方意想不到的麻烦……

在法拉利、兰博基尼乃至布加迪的最新型号都火速登陆中国的今天，GT-R正式进入中国虽算不上什么大事件，但GT-R在车迷心目中是有特殊地位的——由于它过去20年在赛场上的披靡战绩，由于世界改装界、玩车界对它的热爱，由于它拥有超跑性能但价格却平民得多，使得GT-R和那些高高在上的纯种超级跑车很不同，售价不同、背景不同、味道不同、形象不同，相同的只有一点：就是性能的高度。

东风日产从没有搞过GT-R的正式促销或者推广活动。只有在2010年巡回全国四站的“科技创新营”活动上，厂方特意安排了GT-R的试乘体验，让来宾亲身领略到这款日产最高科技载体的惊人性能。而作为媒体就更加幸运一点，可以亲自试驾GT-R。我也借此机会，终于与这款数次擦身而过（有朋友拥有这款车，又或者其它媒体邀请我去参与试驾）的经典车型有了接触机会。

短短几分钟的赛道体验，不足以构成一篇全面的车评，不过试车过程已让我印象深刻，有足够多的记忆和感想跟大家分享。